Niemand bezweifelt, dass umweltverträglich produzierte Stromspeicher für nachhaltig gewonnene Energie auch beim Auto einen positiven Effekt hätten. Deswegen verwundert die Verschwendung wissenschaftlicher Kapazität an die Frage, ob das Elektroauto vielleicht doch heute schon besser als ein Verbrenner sei. Beispiel: Jetzt rechnet sich auch der International Council on Clean Transportation (ICCT) das Elektroauto schön mit hohen Verbrauchswerten für Verbrenner und Plug in-Hybride. Den Elektrikern gönnt er dafür einen Strommix mit Atom- statt Kohlestrom. Dieses Gegeneinander bringt uns dem Ziel nicht näher, die fossilen Energien unter der Erde zu lassen. Auch Umwelt-NGOs und -Lobbys müssen lernen, den Blick zu weiten.

In den ersten fünf Monaten dieses Jahres sind 199 Elektromotorräder mit über elf kW Leistung neu zugelassen worden. Das sind 14 Fahrzeuge bzw. 7,6 Prozent mehr als von Januar bis Mai 2024. Noch sind Marken wie Honda – immerhin der weltgrößte Motorenhersteller –, BMW oder Yamaha in diesem Bereich nicht vertreten. Und mit Energica musste jüngst einer der Pioniere Insolvenz anmelden. Nun schickt sich ein weiterer Hersteller an, Marktführer Zero Konkurrenz zu machen: Can-Am.

Die Lagerplätze sind übervoll, die notwendige Finanzierung belastet die Bilanz. Viele Handelsbetriebe, aber auch die Hersteller von Reisemobilen leiden unter dem Überangebot, das sich einer zu positiven Einschätzung der Marktentwicklung durch das Hochfahren der Produktion gebildet hat. Betroffen sind vor allem Volumenhersteller, bei Knaus-Tabbert stehen auf angemieteten Flächen noch etwa 15.000 unverkaufte Reisemobile, bei Dethleffs in Isny wurde für den kommenden Herbst zum dritten Mal Kurzarbeit angekündigt, um die Lagerbestände weiter abzubauen. Doch auch Luxusmarken wie Morelo, Concorde oder Phoenix spüren, dass sich die so begehrten Liner nicht mehr wie von selbst verkaufen. Die Zwölftonner auf Iveco- oder Mercedes-Basis gibt es mit saftigen Rabatten. Wir haben einen Streifzug durch die Händlerschaft gemacht und erstaunliche Angebote entdeckt.

Renault denkt international und bringt mit dem SUV Boreal ein viertes, speziell für Überseemärkte entwickeltes Modell auf den Markt. Mit rund 700.000 außerhalb der EU abgesetzten Fahrzeugen ist der Konzern nach eigenen Angaben die weltweit meistverkaufte französische Automarke, und diese Stellung soll der jetzt in Paris erstmals gezeigte Boreal stärken. Insgesamt erreicht der globale Absatz einen Anteil von 40 Prozent.

Mit kleineren 300-Kubik-Maschinen fing alles vor einigen Jahren an. Mittlerweile ist Voge in der 900er-Klasse angekommen. Zum Portfolio der Marke gehören auch Motorroller. Topmodell ist der SR4 Max. Er besticht, wie nahezu alle Zweiräder der Marke, durch seine umfangreiche Ausstattung, die es bei den Wettbewerbern teilweise nicht einmal als Extra gibt.

Für Mazda ist der CX-5 viel mehr als ein Bestseller. Seit seinem Start im Jahr 2012 hat sich das japanische Crossover-SUV weltweit mehr als 4,5 Millionen Mal verkauft. Und auch in Deutschland und Europa gehört es seit mehr als zehn Jahren durchgängig zu den beliebtesten Modellen der Marke. Doch zugleich ist der CX-5 ein Design- und Technik-Pionier. Das sogenannte Kodo-Design, das heute alle Mazda Modelle prägt, debütierte ebenso in dem Crossover wie die auf Leichtbau und Effizienz ausgelegten Skyactiv-Technologien. Die nun enthüllte dritte Generation soll den Erfolg natürlich fortsetzen, steht dabei allerdings inzwischen vor einem Problem.

Im September bringt Mazda die Mittelklasselimousine Mazda 6 e auf den Markt. Der vollelektrische und knapp fünf Meter lange Nachfolger des 6ers mit Verbrennungsmotor wurde in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Autobauer Changan entwickelt und startet bei attraktiven 44.900 Euro. Bereits das Basismodell ist üppig ausgestattet und rollt unter anderem mit einem 14,6 Zoll großen Touchscreen, einem Panorama-Glasdach sowie zahlreichen Fahrerassistenten an. Selbst ein Head-up-Display und ein Sony-Soundsystem ist schon bei der Einstiegsvariante an Bord. Zum Vergleich: Ein VW ID 7 kostet mindestens 54.105 Euro und ist bei weitem nicht so umfangreich ausgestattet.

Seltsam, in einem Auto zu sitzen, das elektrisch fährt, aber nie aufgeladen werden muss. Kein Kabel, keine Wallbox, keine Ladesäule. Und dennoch surrt der Nissan Qashqai e-Power lautlos an, rollt geschmeidig los, beschleunigt gleichmäßig – fast wie ein echter Stromer. Fast. Denn sobald man das Gaspedal etwas energischer tritt, meldet sich ein leiser Verbrenner aus dem Motorraum. Statt allein auf batterieelektrische Modelle zu setzen, bleibt Nissan dem seriellen Hybrid-Antrieb treu: Ein 1,5-Liter-Dreizylinder fungiert als Stromerzeuger für einen Elektromotor, der allein das Fahrzeug antreibt. Klingt nach Kompromiss – ist es auch. Aber ein durchaus funktionierender.

Reisemobile hatten in den vergangenen Jahren einen deutlichen Preisanstieg zu verzeichnen. Für einen Teilintegrierten sind aktuell rund 80.000 Euro fällig, einen ausgebauten Kastenwagen gibt es kaum noch unter 60.000 Euro. Bei Hymer sollten einst die Einsteigermarken Carado und Sunlight den Einstieg ins Caravaning mit günstigen Preise erleichtern, doch die siedeln mittlerweile auf dem hohen Durchschnittsniveau des Marktes. Ganz zu schweigen von Hymer selbst, wo die Neigung zum Sechsstelligen fast über der gesamten Angebotspalette liegt. Deshalb starten die Schwaben eine neue Marke. Corigon soll vom Know-how der Konzernmutter profitieren, sich preislich aber nach unten orientieren und mit einem Schlagerpreis locken.

Insgesamt 1,65 Millionen Dateien wurden in der vergangenen Woche bei den Medien der Autoren-Union Mobilität abgerufen und heruntergeladen. 57 Prozent der Rekordabfragen kamen im Juni aus Deutschland. Das hat uns weniger überrascht als die Tatsache, dass vier von zehn Abrufen aus dem Ausland kamen: 26 Prozent allein aus den USA, gefolgt von Frankreich mit sechs Prozent sowie Österreich und Schweiz mit je vier Prozent vor Norwegen, Russland, Brasilien, Polen und den Niederlanden. Sonst hält China oft einen der vorderen Plätze beim Abfrageranking. Aber diesen Monat haben die Chinesen sich auffallend zurückgehalten.

Die Nachrichtenagenturen der Autoren-Union Mobilität verzeichnen ein bemerkenswertes Wachstum: Im Juni nutzten mehr als 600.000 Leser die Angebote des Netzwerks. Das Portal Car-Editors.Net steuerte mit seinen Exklusiv-Storys weitere über 130.000 Nutzer bei.

Bei Polestar geht es Schlag auf Schlag: Nach den Modellen 2, 3 und 4 kommt noch in diesem Jahr der Polestar 5 auf den Markt, ein Luxus-Kombi. Im nächsten Jahr folgen die Nummern 6, ein elektrischer Sportwagen, und 7, ein kompaktes SUV. Damit hat die Schwestermarke von Volvo innerhalb von fünf Jahren eine stattliche Modellpalette zusammen. Damit die Autos auch angemessen verkauft werden, baut Polestar-Chef Michael Lohscheller den Vertrieb aus. Statt die Autos von Agenten nur vermitteln zu lassen, sind die neun aktuellen Polestar Spaces ab sofort „unechte Agenten“.

Für die Besitzer eines Polestar 3 war es eine angenehme Überraschung: Nach einem Software-Update des Autos lässt sich das Apple i-Phone als digitaler Schlüssel nutzen. Seither wird das Elektroauto mit dem Smartphone aufgesperrt und gestartet. Der Schlüssel kann auch mit anderen geteilt werden. Aufgespielt wurde die neue Funktion über das Mobilfunknetz. Der Polestar 3 hat in einem Jahr schon elf Updates bekommen, das zwölfte ist in Vorbereitung. „Das Fahrzeug ist das erste Software-Defined Vehicle aus Europa“, sagt Polestar-Entwicklungschef Lutz Stiegler.

Es begann vor und 50 Jahren mit dem Sicherheitsgurt, der sich schnell vor allem durch seine Weiterentwicklungen als Lebensretter erwies und später im Verbund mit dem Airbag half, die Zahl der Verkehrsopfer drastisch zu senken. In den 1970er Jahren wurde auf deutschen Straßen jedes Jahr eine Kleinstadt ausgelöscht, als bis zu 20.000 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen. Heute ist die Zahl auf weniger als 3000 gesunken – ein Verdienst der technisch immer weiter verbesserten Sicherheitseinrichtungen im Auto-Innenraum, die schwere und tödliche Verletzungen verhindern. Doch bevor Gurte und Airbags ihre lebensrettende Wirkung entfalten können, müssen sie aufwendig getestet werden.

Der Mercedes-Benz Sprinter kommt gut an. Zumindest bei den Kunden und deshalb verstärkt Eura Mobil das Angebot der besternten Reisemobile aus dem rheinhessischen Sprendlingen für die Saison 2026. Zwei Neuheiten finden sich in der Premium-Riege: der vollintegrierte und 7,6 Meter lange Integra Line GT für 129.930 Euro sowie der etwas kürzere teilintegrierte Profila T Freestyle für 106.900 Euro.

E-Auto-Skepsis, China-Konkurrenz, Wirtschaftsflaute – für Hyundai alles keine Gründe, nicht an weiteres Wachstum zu glauben: Europachef Xavier Martinet hat dafür einen Plan. Er sieht noch Lücken in der Modellpalette. Auch im Vertrieb seien noch nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft: „Wir haben die Ambition und auch das Potential, in Europa weiter zu wachsen“, sagt Martinet bei der Präsentation seiner Europastrategie in London.

BYD (Build your dreams) hat mit der „BYD Changsa“ seinen sechsten Autotransporter mit einer Kapazität von 9200 Automobilen übernommen, und im Laufe des Jahres werden zwei weitere, gleich große Schiffe folgen, so dass die Transportkapazität des chinesischen Marktführers bei Elektroautos auf insgesamt 60.000 Fahrzeuge pro Jahr steigen wird. Kurz drei Tage zuvor begann die ebenfalls neue „BYD Xi’an“ ihre erste Reise mit 9200 für Europa bestimmten Autos nach Europa. Nach einem Bericht der staatlichen chinesischen Tageszeitung „China Daily“ gehört die Stärkung der BYD-Flotte zur Strategie des Herstellers, so seine Logistik weiter zu verbessern und gleichzeitig Kosten zu sparen.

Gut 45 Jahre ist es her, da beseelte ein Kleinstwagen nicht nur Italien, sondern ganz Europa. Panda hieß „die tolle Kiste“, so nannte ihn Fiat in der Werbung. Klar, die kastenartige Form war namensgebend. Ganze Bücher wurden geschrieben über die Abenteuer, die manch ein Zeitgenosse mit dem rund 3,40 Meter langen Vehikel erlebt hatte, und als 1991 die Allradvariante 4x4 auf den Markt kam, beglückte sie Bergbauern wie Off-Road-Freaks. Jetzt ist der Panda gewachsen und kommt als Grande Panda mit rein elektrischem ober Hybrid-Antrieb auf die Straßen.

Das ist der Plan bei der nun zugelassenen Initiative „Volksentscheid Berlin autofrei“: Innerhalb des Berliner S-Bahn-Rings sollen die Straßen als autoreduziert umgewidmet werden. Private Fahrten sollen dort pro Person nur noch zwölfmal im Jahr gegen Sondererlaubnis möglich sein. Fürs Parken soll eine Sondererlaubnis nötig werden. Der öffentliche Nahverkehr soll deutlich ausgebaut werden. Hoffentlich lockt diese Vision einer Großstadt der Zukunft genug junge Singles mit E- und City-Bike oder Lastenfahrrad. Berlin könnte eine jugendliche Bundeshauptstadt werden.

Die Speed Twin gehört zu den Meilensteinen der Triumph-Geschichte, wurde mit ihr doch Ende der 30er-Jahre die große Ära der britischen Zweizylinder-Modelle eingeläutet. Heute steht die Marke nicht zuletzt für ihre Dreizylinder-Maschinen, aber das Erbe der Twins lebt in den Bonneville-Modellen der Modern-Classic-Serie fort. Deren Geist beschwört allein schon im Namen allen voran die Speed Twin 900, die frisch überarbeitet wurde und 250 Euro teurer geworden ist. Trotz ihrer heutzutage bescheiden klingenden 65 PS erweist sich die Roadster als Wuchtbrumme.

Aus Ssangyong wurde KGM, doch der Tivoli, das kleinste Modell im Portfolio, ist geblieben. Nach seiner jüngsten Überarbeitung wurden einige Kritiken am angejahrten Kleinwagen ausgemerzt. Dafür bleibt der 4,26 Meter lange Koreaner, der sich im Umfeld des VW T-Roc oder Ford Puma bewegt, relativ günstig. Kann das eigenwillig gestaltete Wägelchen auch sonst so fröhlich stimmen wie der namensgebende Vergnügungspark in Kopenhagen?

Mazda hat die großen SUV für sich entdeckt. So folgt auf das Midsize-Modell CX-60 mit dem CX-80 der große Bruder für den europäischen Markt. Mit einer Länge von fünf Metern überragt das neue Marken-Flaggschiff den kleineren CX-60 um exakt 25 Zentimeter und zielt mit seinen opulenten Abmessungen auf die deutsche Premiumkonkurrenz vom Schlage eines Audi Q7, BMW X5 oder Mercedes GLE. Nur nicht beim Preis, denn der liegt mit 59.950 Euro für das Einstiegsmodell um einige Tausender unter dem deutschen Trio.

Zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen – so lässt sich das Grundkonzept des SUV-Modells Leapmotor C10 REEV zusammenfassen. Denn die Buchstabenfolge REEV steht für „Range Extended Electric Vehicle“. Das heißt: Der Wagen fährt elektrisch, und der Akku wird bei Bedarf während der Fahrt von einem Benzinmotor an Bord wieder aufgeladen. Das Dauer-Dilemma-Thema der Elektromobilität, die so genannte Reichweitenangst, soll so gar nicht erst auftreten. Und gleichzeitig umgeht der chinesische Hersteller Leapmotor die EU-Zölle auf chinesische Elektroautos: Denn ein Range-Extender-Modell gilt nicht als E-Auto.

Sang und klanglos ist der Outlander, das große SUV und Topmodell der kränkelnden Marke Mitsubishi, vor ungefähr zehn Jahren vom deutschen Markt verschwunden. Zwischenzeitlich verkündete die Marke mit den drei Diamanten im Wappen obendrein, sich vom europäischen Markt zurückziehen zu wollen. Dann kam es zur Allianz mit Renault und Nissan und fürderhin teilten sich neue Modelle wie Colt und ASX ihre Gestalt mir den Originalen französischer Herkunft. Nun ist der Outlander zurück und glänzt, auch wenn er sich die Plattform mit dem Nissan X-Trail teilt, mit formaler Eigenständigkeit. Es kann eben nur einen geben.

Daniele Schillaci, Vorstandschef der Bremsenhersteller Brembo, hat das 24-Stunden-Rennen in Le Mans mit großer Gelassenheit beobachtet. Egal welcher der 62 gestarteten Rennwagen als erste der Zielflagge sieht, er ist mit Bremsen von Brembo ausgestattet: „Hier fährt kein Auto, das nicht mit Brembo bremst“, sagt Schillaci. Seit Enzo Ferrari vor 50 Jahren den norditalienischen Bremsenhersteller als Ausrüster für sein Formel-1-Team ausgesucht hat, ist die Brembo aus dem Rennsport nicht mehr wegzudenken. Dabei ist das Engagement bei Auto- und Motorradrennen nicht nur Marketing: Erfahrungen von den Rennpiste überträgt Brembo verstärkt in die Serie – mit spannenden Ergebnissen.

Im Jahr 2023 hat der Stellantis-Konzern 1,5 Milliarden Euro investiert, um 21 Prozent an dem chinesischen Start-up Leapmotor zu übernehmen. Gleichzeitig sicherte sich Stellantis die Mehrheit an Leapmotor International und damit den internationalen Vertrieb des zehn Jahre alten chinesischen Unternehmens, mit dem das chinesische Start-up wiederum zu einem globalen Mitspieler aufsteigen will. Wir sprachen mit Leapmotor-International-Chef Tianshu Xin.

Nun streiten sie auch in der Schweiz über die Elektromobilität. „Hochgerechnet auf die gesamte Schweizer Personenwagenflotte würde sich aus Klimasicht bei rund 90 Prozent der Verbrenner der Ersatz durch ein Elektroauto der gleichen Fahrzeugklasse lohnen", schrieben die Studienautoren vom Forschungsbüro für das Schweizer Bundesamt für Energie (BFE). Vorausgesetzt, die Studie stimmt, ist das dem globalen Klima einerlei. Denn solange die alten Pkw nicht verschrottet werden, emittieren sie weiterhin ihr Kohlendioxid, nur anderswo und nicht in der Schweiz.

Manche Gefahren lauern beim Campen eher versteckt. Dass die Prüfung der Gasanlage bei Wohnmobil und Caravan jetzt alle zwei Jahre verpflichtend von einem Fachmann durchgeführt werden muss und dass gelegentlich ein Campingplatz-Besitzer die Zufahrt auf sein Gelände verweigert, falls dies nicht geschehen ist, hat sich mittlerweile herumgesprochen. Aber es gibt weitere Unsicherheiten die von Unkenntnis und Nachlässigkeit getragen zu freudlosen Urlaubserlebnissen führen können.

Kompakt, knackig und vor Kraft nur so strotzend – diese Kombination führte in der Autowelt schon immer zu besonderer Aufmerksamkeit: Ob NSU TTS von 1967, ob VW Golf GTI von 1976 oder Renault R 5 Turbo von 1980, es waren solche Straßenfeger, die eine eigene Fahrzeugkategorie begründeten und fortführten, nämlich jene der so genannten „hot hatches“. Der englische Begriff meint rasant aufgebrezelte Schrägheckfahrzeuge, und exakt diese Art von Autos kommt gerade im Zeitalter der Elektromobilität an.

Vor 24 Jahren startete in der italienischen Designmetropole Turin ein Unternehmen, das damals von den etablierten europäischen Marken schlicht nicht zur Kenntnis genommen wurde. Der chinesische Staatskonzern Changan eröffnete damals sein Designzentrum in der Fiat-Heimat, weil das Unternehmen eine eigenständige Formensprache entwickeln und nicht wie seine chinesischen Mitbewerber europäische Modelle kopieren wollte. 2010 folgte, ebenfalls weitgehend unbeobachtet von der Branche, ein Forschungs- und Entwicklungszentrum im britischen Nottingham. Inzwischen ist das Entwicklungsnetzwerk auf zehn Standorte in sechs Ländern gewachsen. In der chinesischen Marke steckt also viel Europa. Nun bringt sie auch ihre ersten Fahrzeuge auf den Markt.

Bei Renault spielt der Diesel nur noch eine Nebenrolle – gerade zwei Modelle Kangoo und Clio sind noch mit diesem Antrieb im Programm. Die Hauptrolle hat inzwischen die Hybridtechnik übernommen, die auf dem Markt – Zahlen lügen nicht – ständig an Beliebtheit zulegt. Im ersten Quartal entschieden sich 44,2 Prozent der Kunden für die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor und machten den französischen Konzern zum zweitgrößten Anbieter dieser umweltschonenden Technologie in Europa. „Wir haben bisher eine Million Hybridmodelle auf die Straße gebracht“, erklärte Markensprecherin Elisabeth Prud’homme bei der Vorstellung der neuen Hybrid-Modelle des Konzerns.

Was die Blaue Blume der Romantik, war der Gegenwart vielen Menschen die Elektromobilität – ein Wunschtraum. Doch spätestens mit dem dramatisch einbrechenden Markt für Elektroautos zerbrach die Illusion vom schnellen und totalen Umstieg auf die Stromer. Die neuen Verhältnisse haben die Voraussetzungen für eine Suche nach einem gangbaren Weg hin zur klimaneutralen Mobilität geöffnet. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) präsentierte sich jetzt mit einem Zehn-Punkte-Plan im Vorfeld des Strategischen Dialogs über die Zukunft der europäischen Automobilindustrie als ernst zu nehmender Mitspieler bei der Schaffung klimafreundlichen Verkehrs.

Chrysler? Selbst Autokenner in Deutschland erinnern sich nur noch undeutlich an die US-Marke, die 2010 vom hiesigen Markt verschwand. In diesem Jahr feiert Chrysler sein 100. Jubiläum, allerdings in erbarmungswürdigem Zustand, denn auch in den USA werden nur noch zwei Modellreihen angeboten. Dabei startete die von Walter P. Chrysler gegründete Marke furios und glänzte über Jahrzehnte mit innovativer Technik, raffiniertem Design und bildete zusammen mit Ford und General Motors die „Big Three“ aus Detroit.

Schon beim ersten Anblick des neuen DS No. 8 wird klar: Hier rollt kein gewöhnlicher Stromer heran, sondern ein automobiles Statement in Licht und Leder. Mit elegant abfallender Dachlinie, illuminiertem Kühlergrill, elegant versenkbaren Türgriffen, schimmerndem LED-Band mit Markenlogo am Heck umweht den jüngsten Spross der französischen Edelmarke ein Hauch von Präsidialkarosse. Und tatsächlich fährt Emmanuel Macron bereits ein maßgeschneidertes Exemplar mit Faltdach. Für uns Normalsterbliche ging es nun ebenfalls auf Tuchfühlung – wenn auch „nur“ mit dem Serienmodell.

Ist denn schon Sommerloch? Trotz der Brückentage bleibt die Zahl der Abrufe aus unserer Datenbank ebenso erstaunlich wie erfreulich hoch, was für hohen Informationsbedarf spricht. Und die Welt wundert sich plötzlich darüber, dass autofeindliche NGOs von der EU-Kommission alimentiert werden. Was allerdings für Informationslücken spricht, denn Brüssel meldet jedes Jahr brav die Mittel, die von der Behörde in die Arbeit der NGOs investiert werden. Ein Thema zugunsten des autofahrenden Bürgers von heute war nicht dabei.

Der Motorsport der Zukunft soll CO2-neutral werden. Beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans fuhren die Hypercars an diesem Wochenende bereits mit Biosprit aus Abfällen der Weinernte, und in Zukunft soll ein anderer Treibstoff den Sport beschleunigen.

Da geht noch was: Mit der 660er-Baureihe hat sich Triumph erfolgreich in der Mittelklasse positioniert und mit der Tiger Sport sein Modellprogramm um eine Allrounderin erweitert. Das hat offenbar Begehrlichkeiten nach Höherem geweckt. Mit der Tiger Sport 800 übertragen die Briten das Konzept nun auf eine neu entwickelte Motorenreihe. Natürlich sind auch hier hier drei Zylinder am Werk, heben aber den Typennamen mit dem größeren Hubraum in eine neue Dimension.

Hinter der Tankklappe verbirgt sich neben dem großen Einfüllstutzen für Benzin ein kleiner, messingfarbener Anschluss. Hier wird der Adapter aufgeschraubt, dann die Zapfpistole. Den Abzug am Griff muss man mit deutlich mehr Kraft ziehen als beim Tanken von Benzin oder Diesel. Zarte Frauenhände könnten hier schon ihre Schwierigkeiten haben. Nachdem die Zapfpistole eingerastet ist, wird der grüne Knopf an der Tanksäule gedrückt und schon strömen 40 Liter Autogas in den Tank des Dacia Sandero Eco-G.

Er ist schon eine feine Sache, so ein Baukasten. Wenn die technischen Entwicklungen innerhalb eines Automobilkonzerns gleich mehreren Marken zu Gute kommen können und sich so die anfallenden Kosten auf den Schultern vieler verteilen lassen. Bei Opel greift man daher auf Antriebstechnik aus dem Mutterhaus Stellantis zurück, verwendet ein Hybridsystem mit 48-Volt-Technik und macht den Grandland so zum sparsamen Langstrecken-Spezialisten, der dank einer kleinen Batterie mit 0,9 kWh Volumen in der Stadt streckenweise rein elektrisch ohne lokale Emissionen anfährt, einparkt und rangiert. Das senkt den Treibstoffverbrauch signifikant.

„Stronger than time“, stärker als die Zeit, so bewirbt Mercedes seine G-Klasse. Schließlich widersetzt sich kein anderes Auto so standhaft dem Zeitgeist. Es sieht auch in der elektrischen Version aus, als hätte nie ein Designer daran gearbeitet. Die Form hatten die Ingenieure 1979 wohl unter sich ausgemacht. Schließlich wurde sie als Arbeitsgerät und fürs Militär konstruiert. Und genau so lieben es die Fans.

Die meisten Menschen denken, wenn sie „Thüringen“ hören, an Rostbratwurst, manche auch an Automobile, wenige dagegen an Martin Luther oder gar industrielle Hochkultur. Dabei ist das Bundesland reich an Erfindungsgeist und lockt mit wundervollen Bergwelten und mäandernden Flussläufen. Die Saale gehört zu den reizvollen Gewässern, die einst von Flößern zum Holztransport genutzt wurden. Wir haben mit dem Camper einen Streifzug durchs Land gemacht und sind nicht nur auf erstaunliches Kulturgut, sondern auch auf ein facettenreiches Stellplatzangebot gestoßen.

Gerade hatten wir uns an das Argument gewöhnt, das Dienstwagenprivileg schade der Umwelt und dem Steueraufkommen. Und schon sollen wir wieder umlernen. Geht es um elektrische Dienstwagen, will der Staat nun 75 Prozent zusteuern. Das fördert besonders die schweren „Elektriker“, aber nicht den erwünschten Massenmarkt. Der elitäre Charakter der E-Mobilität wird gestärkt; der sogenannte einfache Mann, die Staatskasse und die Umwelt haben das Nachsehen. In Tagen wie diesen nennt man das einen Trump-Effekt.

Audi setzt die Elektrifizierung seiner Flotte fort. Mit dem A5 e-hybrid bieten die Ingolstädter in der neuen A5-Baureihe erstmals neben den reinen Verbrennern nun auch Plug-in-Hybrid-Modelle an. Zwei Leistungsstufen mit 220 kW (299 PS) und 270 kW (367 PS) Systemleistung und bis zu 110 Kilometer elektrische Reichweite sollen Dienstwagenfahrer und Privatkunden gleichermaßen überzeugen. Soweit die Theorie. In der Praxis zeigt sich: Der A5 e-hybrid fährt exzellent – aber leider mit angezogener Handbremse bei der Ladeleistung.

Immer mehr Menschen erfüllen sich den Traum vom Urlaub im Wohnmobil. In Deutschland sind jetzt erstmals mehr als eine Million Reisemobile zugelassen, meldet das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg. Damit hat sich der Bestand dieser Fahrzeuggattung – und damit auch eine besondere Art der mobilen Freizeitgestaltung – seit dem Jahr 2017 mehr als verdoppelt. Vor allem die Corona-Pandemie befeuerte den Trend zum unabhängigen Roadtrip-Urlaub und zu spontanen Wochenend-Auszeiten. Inzwischen, das belegen die jüngsten Absatzzahlen, klingt der Boom allmählich ab.

Wenn ein Auto plötzlich klingt wie ein Parfum, dann steckt meistens Frankreich dahinter. Und wenn es aus Paris kommt, von einer Marke, die sich der Noblesse des Alltags verschrieben hat, dann darf es auch ein bisschen duften. DS Automobiles, die französische Nobeltochter des Stellantis-Konzerns, hat ihrem Kompaktmodell DS4 ein Facelift gegönnt. Doch statt einfach nur die Scheinwerfer zu schärfen und den Innenraum zu polieren, wird aus dem bekannten Namen ein stilvoller Neuanfang: Der DS4 heißt künftig DS No. 4 (frz.: N°4) – ausgesprochen „Nummer Vier“. Chanel lässt grüßen.

Beinahe lautlos zieht der Range Rover los und drückt die Passagiere in die weichen Ledersitze. Bis 140 km/h geht es rein elektrisch voran, erst dann greift der Sechs-Zylinder-Motor ins Geschehen ein. Die rein elektrische Beschleunigung ist beeindruckend für ein so großes und schweres Auto. Nach kurzer Testfahrt zeigt der Bildschirm des Luxus-SUV: Nur fünfmal musste der Benziner ran, ansonsten ging es rein elektrisch. Das Hybrid-Automatikgetriebe der jüngsten Generation, entwickelt von ZF Friedrichshafen, macht es möglich. Beim Vorgängermodell, so rechnet der Computer vor, hätte sich der Benzinmotor noch 14-mal zugeschaltet.

Seit Frühjahr schickt Subaru die erneuerte Version des Forester ins Rennen um die Kundengunst, es ist die sechste Generation und die Antriebswahl ist eher bescheiden. Einzig der klassische Vierzylinder-Boxer mit zwei Litern Hubraum gepaart mit einem Mildhybrid-System steht zur Wahl, dafür gibt es aber vier Ausstattungsversionen. Die Basisvariante ist für 40.490 Euro zu haben, das Topmodell, die überaus üppig bestückte Ausführung Platinum, gibt es für 49.190 Euro.

Die meisten Hersteller haben sich in den vergangenen Jahren aus der Kleinstwagenklasse verabschiedet, doch Toyota bleibt diesem Segment treu und wertet jetzt den Einstieg in das Modellprogramm auf. Mit dem Aygo X rollt Ende des Jahres der erste A-Segment-Wagen mit Hybridantrieb auf den Markt. Seit seiner Einführung im Jahr 2022 wurden in Europa bislang mehr als 287.000 Exemplare des kleinsten Toyota abgesetzt.

Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI legte jetzt eine aktualisierte Fassung seines „Policy Brief“ vor: „Batterien für Elektroautos – Faktencheck und Handlungsbedarf“. Niemand wird dem ISI unterstellen, es habe für die eigene Meta-Studie nur solche Studien verarbeitet, die in Summe eine „deutlich positive Treibhausgasbilanz gegenüber konventionellen Verbrenner-Pkw aufweisen“. Rohstoffgewinnung, Batterietechnologie und -produktion, Fahrzeugbau, Ladetechnik, Stromerzeugung – alles ändert sich ständig zugunsten von Effizienz und Klimaschutz. Doch was ist mit den 97 Prozent der Verbrenner im Markt. Und was ist mit der „stärksten konventionellen Armee in Europa“? Reicht das Sondervermögen für deren CO2-Bepreisung?

Erst 2019 hatte Toyota nach 17 Jahren Abstinenz sein legendäres Sportcoupé Supra wiederbelebt. Auf Basis des BMW Z4 baute die hauseigene Tuningabteilung Gazoo Racing den bayerischen Schönwetter-Roadster zu einem reinrassiger Racer mit 340 PS starken Reihensechszylinder um. Jetzt krönen die Japaner die fünfte Modellgeneration A90 mit zwei Sondermodellen, der überarbeiteten Leichtbauversion GR Supra Lightweight EVO sowie einer um 101 PS gesteigerten Performance-Variante namens „A90 Final Edition“ – was angesichts künftiger CO2- und Emissionsvorgaben durchaus wörtlich zu verstehen ist.

Ursprünglich hatte die Dethleffs-Tochtermarke Crosscamp vor allem Basisfahrzeuge aus dem Van-Segment zu Campern umgebaut. Ob Toyota Proace oder Opel Vivaro, mit Hubdach, bis zu vier Schlafplätzen und freizeittauglicher Möblierung entstanden parallel zur Reisemobilfertigung des Traditionsunternehmens am Stammsitz in Isny kompakte und mobile Unterkünfte für die Urlaubsfahrten. Nun aber widmen sich die Schwaben schwereren Kalibern. Für den größten Camper-Ausbau im Programm, den Crosscamp 640, wird der längste Opel Movano genommen, der mit 6,36 Metern Länge genügend Platz für einen Grundriss mit längs positionierten Einzelbetten im Heck hergibt.

Die Automarke Slate will die Branche revolutionieren – mit einem erschwinglichen Elektro-Pick-up, der nur rund 27.000 Dollar (knapp 24.000 Euro) kosten soll und sich damit nicht zuletzt an Kunden richtet, die sich kein teures neues Auto leisten können oder wollen. Mit Unterstützung von Investoren wie Jeff Bezos setzt Slate auf ein Modell, das sich durch niedrige Unterhaltskosten und hohe Individualisierbarkeit auszeichnet: Der Pick-up lässt sich zum Beispiel in ein SUV konvertieren. Über 100.000 Reservierungen sollen in den ersten zwei Wochen eingegangen sein. Wir haben mit Chefdesignerin Tisha Johnson gesprochen.

Es ist noch gar nicht lange her, da ist Ari Motors mit dem 1710 in das 3,5-Tonnen-Transportersegment eingestiegen. Jetzt folgt schon das nächste Modell des bislang vor allem für seine kleineren Elektronutzfahrzeuge bekannten Unternehmens aus dem sächsischen Borna. Der Ari 901 XL bringt dabei gleich drei pfiffige Ideen mit.

Die Bilder sorgten für Aufsehen: Ein Microlino hat beim Bremsentest der „Auto Zeitung“ versagt. Das elektrische Leichtfahrzeug der Kategorie L7e kam gefährlich ins Schleudern, als es aus 90 km/h abgebremst wurde. Beinahe wäre der Kleinstwagen, der an einen BMW Isetta aus den 50er Jahren erinnert, umgekippt. Der Hersteller des Autos ist alarmiert und untersucht den Testwagen. Erste Ergebnisse liegen vor. Die Versicherungswirtschaft warnt vor Sicherheitsmängeln von Leichtfahrzeugen.

Turnusgemäß haben die Unternehmensberatung GSR und die Marktforscher von Miios wieder den Caravaning-Markt aus Händlersicht betrachtet. Mehr als 100 Betriebe wurden befragt, aus den Antworten lässt sich die aktuelle Marktlage abbilden. Die Stimmung ist verhalten, denn eine nicht unerhebliche Zahl von Betrieben mussten in den vergangenen Monaten Insolvenz anmelden. Der Grund waren die zu hohen Lagerbestände und eine Fehleinschätzung der Absatzmöglichkeiten. Zwar ist die Kauflust beim Kunden noch groß, steht der Urlaub mit Reisemobil oder Wohnwagen immer noch hoch im Kurs, der rasante Anstieg der Nachfrage wie in den Corona-Jahren allerdings hat sich nicht fortgesetzt.

Der französische Sportwagenhersteller Alpine feiert sein 70-jähriges Bestehen. Gegründet wurde die Marke 1955 von Jean Rédélé in seiner Heimatstadt Dieppe. Der Name Alpine geht auf Rédélés Sieg beim „Critérium des Alpes“ (Alpenpokal) im Jahr 1954 zurück, weshalb er sein Unternehmen „Société des Automobiles Alpine“ nannte. Seitdem steht der Hersteller aus der Normandie für leichte, agile Sportwagen, die durch besondere Technik und eine enge Verbindung zum Motorsport bestechen – ganz im Geiste ihres Gründers, der selbst ein leidenschaftlicher Rennfahrer war.

Peugeot bringt den E-5008 nun als Dual Motor. Die neue Allrad-Variante des SUV ist mit 239 kW (325 PS) das stärkste Modell der Marke und soll vor allem Familien mit entsprechendem Transportbedarf ansprechen. Allerdings qualifiziert sich der 5008 Dual Motor mit dem zusätzlichen Heckmotor nicht unbedingt für den Auftritt im Gelände. Die zusätzlich angetrieben Hinterachse soll vielmehr im automobilen Alltag zusätzliche Traktion und Sicherheit bringen.

Der Freizeitfahrzeughersteller LMC stellt zum 70. Geburtstag der Marke eine neue Baureihe vor. Der Tracer soll sowohl Komfort als auch Flexibilität auf Reisen bieten. Drei teilintegrierte Grundrisse in den Aufbaulängen 6,80 Meter, 6,90 Meter und 7,30 Meter sowie zwei sechs und 6,74 Meter langen Van-Ausführungen auf Basis des Citroën Jumper stehen zunächst zur Wahl. Die Preise liegen zwischen 65.000 und 67.000 Euro. Später soll auch der Fiat Ducato als Basisfahrzeug zu haben sein, dann folgt auch eine günstigere Einstiegsvariante mit einem Sechs-Meter-Aufbau und doppeltem Querbett im Heck, die vermutlich für etwa 60.000 Euro offeriert werden wird.

Interessiert an einer Anekdote zum 75-sten des Bulli? Bei einer Vorführung des VW-Geländefahrzeugs Iltis für die Armeen dieser Welt auf dem kleinen Versuchsgelände hinter dem neuen Forschungsgebäude (Spitzname „Technische Hochschule Wolfsburg“) lief Mitte der 1970er Jahre vor Militärs von auswärts die Verkaufsshow für den neuen Geländewagen. Der Iltis fuhr sich fest und lag mit dem Boden auf. Hilfe nahte mit dem Bulli-Fahrwerksentwickler am Steuer eines Allradprototypen. Er zog den peinlich gescheiterten Geländeexperten von der Bühne. Die Iltis-Entwickler empfanden die Hilfe eines Transporters als noch peinlicher als das Versagen ihres Jeep-Ersatzes.

Fiat hatte schon immer ein Gespür für Ikonen – und die urbane Lebenswirklichkeit. Der neue Grande Panda Hybrid zeigt beides. Während die vollelektrische Version bereits seit März durch europäische Städte summt, rollt Ende Juli der Mildhybrid an den Start. Die 48-Volt-Version mit kombiniertem Elektro-Benzinantrieb zielt auf jene Kunden, denen die Ladeinfrastruktur noch zu löchrig ist. Laut Fiats Prognosen soll sie ein Drittel der Verkäufe ausmachen – also dreimal so viel wie der Stromer – und schlägt damit die Brücke zum Ende des Jahres erwarteten Verbrenner.

Der Nissan Micra ist zurück – und diesmal vollelektrisch. Gegen Ende des Jahres startet die sechste Generation des japanischen Kleinwagens, rund zwei Jahre nachdem das alte Modell vom Markt genommen wurde. Der neue Micra teilt sich die Antriebstechnik mit dem Renault 5 E-Tech und basiert wie dieser auf der neuen AmpR-Small-Platform.

Es ist ein echte Kampfansage – vor allem an Volkswagen: Der chinesische Autohersteller BYD bringt mit dem Dolphin Surf einen elektrisch angetriebenen Kleinwagen zum Kampfpreis auf den Markt. Keine vier Meter kurz, wird der surfende Delphin zum Einführungspreis von unter 20.000 Euro angeboten. Volkswagen wird ein vergleichbares Modell erst 2027 bauen. Eine erste Testfahrt in Berlin zeigt, welche Stärken der Wagen hat.

Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten: Bereits jeder dritte Kunde des Skoda der Skoda-Modelle Super und Kodiaq bestellt als Antrieb einen Plug-in-Hybrid (PHEV), die Kombination aus 1,5 Liter Benziner und einem Elektro-Antrieb, der an der Steckdose geladen werden kann. Dabei sind ist die neuen IV-Modelle noch gar nicht lange im Angebot. Grund genug, sich das „beste aus zwei Welten“, wie Skoda diesen Antrieb nennt, einmal näher anzusehen.

Wenn das mal keine gute Nachricht ist: „In Europa gibt es erstmals mehr als eine Million öffentliche Ladepunkte.“ Das meldete die unabhängige Organisation ICCT (International Council on Clean Transportation) vor kurzem in ihrem Mobilitätsbericht zum ersten Quartal 2025. Bei der letzten Zählung zum Jahresende 2024 lag die Zahl der öffentlichen Ladepunkte noch bei rund 950.000. Der zügige Ausbau der Ladeinfrastruktur bedeutet, das im Durchschnitt 7,2 Ladepunkte je tausend elektrischer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge in Europa zur Verfügung stehen.

Tesla war hier nur der Anfang, erkennt unser Autor Jürgen Pander und landet mit seinem Überblick über die Veränderungen der Autowelt in unseren Top Ten dieser Woche auf Platz 1. Pander findet viel Bewegung und sieht scheinbar festgefügte Konstanten wanken. Denn mit den Umwälzungen der Elektromobilität drängen nicht nur neue Technologien auf den Markt, auch neue Marken buhlen um die Gunst der Kunden. Und mit wenigen Ausnahmen kommen die meisten neuen Herausforderer der etablierten Hersteller aus China. Die Karten fürs Autoquartett unserer Kinder werden immer zahlreicher. Obendrauf kommt noch ein neuer Maybach, vermutlich für den chinesischen Markt.

Über den CP3-Motor muss man keine Worte mehr verlieren. Nun hat Yamaha den Dreizylinder mit nahezu allem kombiniert, was aktuell an Assistenzsystemen auch im Zweiradbau angekommen ist – und packt noch eine Weltneuheit obendrauf. Die Tracer 9 GT+ bringt als erstes Motorrad adaptive Matrix-LED-Scheinwerfer mit.

Eine frische Optik und vor allem mehr Fahrkomfort: Drei Jahre nach der Markteinführung frischt Renault sein Hybrid-SUV Austral auf. Das Facelift des 4,53 Meter langen Modells ist besonders an der Frontpartie zu erkennen. Der vergrößerte Kühlergrill ist mit kleinen Renault-Rhomben verziert, die einen dreidimensionalen Effekt erzeugen. Ebenfalls neu gestaltet wurden die Scheinwerfer, die auf Wunsch mit Matrix-LED-Technik erhältlich sind. Das Tagfahrlicht wanderte unterdessen unter die Hauptscheinwerfer in den Stoßfänger. Die Radläufe und Seitenschweller sind nun in hochglanzschwarz lackiert. Rückleuchten im Stil des SUV-Coupés Rafale runden zudem den optischen Auftritt nach außen hin ab.

Wahrscheinlich ist der VW Bulli der bekannteste und beliebteste Nutzfahrzeug der Welt – auf jeden Fall ist es das am längsten gebaute. In diesem Jahr feiert er seinen 75. Geburtstag – und das lässt die Fans zusammenströmen. Etwa zur großen Bulli-Party in der Autostadt Wolfsburg (24. und 25. Mai), zum Midsummer-Bulli-Festival auf Fehmarn (19. bis 22. Juni) oder zum Bulli-Summerfestival in Wesel (4. bis 7. September). Zu diesen und zahlreichen weiteren Veranstaltungen werden viele hundert Bulli aller Baujahre und Typen erwartet. Volkswagen Nutzfahrzeuge bewahrt das Erbe auch mit einer Reihe besonderer Raritäten. Wir stellen zwölf besondere Fahrzeuge vor.

Die Marketing-Poeten bei Jaguar haben für die Transformation der britischen Nobelmarke zum elektrischen Luxushersteller eine fast schon programmatische Formel entwickelt. Die neue vollelektrische Limousine, die im kommenden Jahr auf den Markt kommt und aktuell die letzten Testfahrten absolviert, soll „Exuberant Modernism“, also einen opulenten Modernismus, verkörpern. Was auf die Freunde der Marke zukommt, zeigt in Ansätzen die Konzeptstudie Type 00, die jetzt in München zum ersten Mal dem deutschen Publikum gezeigt wurde.

Porsche ist mit dem neuen Macan volles Risiko gegangen: Ihn gibt es in Deutschland nur voll elektrisch. Bei den Kunden kommt das nicht so gut an, wie in Zuffenhausen erhofft. Dort denkt man darüber nach, ein weiteres Modell mit einem Plug-in-Hybrid nachzuschieben, also mit Benzin- und E-Motor. Denn die letzten alten Macan mit Verbrenner wurden den Händler geradezu aus den Händen gerissen. Porsche-Kunden fremdeln nach wie vor mit dem E-Antrieb. Wir haben uns den Macan einmal näher angesehen und die Frage gestellt: Ist das ein echter Porsche?

Unter den chinesischen Herstellern in Europa nimmt MG eine Sonderstellung ein. Im Gegensatz zu den meisten Mitbewerbern aus der Volksrepublik hat sich die Marke mit britischen Wurzeln seit Marktstart in Europa vor vier Jahren inzwischen in den Zulassungsstatistiken etabliert. In 2024 wurden in Deutschland knapp 21.000 MG-Modelle zugelassen, die Zahl der Händler stieg auf 160 Partner und soll weiter wachsen. Die einst für sportliche Zweisitzer bekannte Marke hat sich mit dem Wechsel nach China ein komplett neues Produktportfolio zugelegt, das von Kleinwagen bis zu SUV’s mit Elektro- oder Hybridantrieben reicht.

Renault surft auf der Retrowelle. So folgt nach dem R5 E-Tech schon Ende Juni der R4 E-Tech. Die vollelektrische Neuauflage des Renault R4 startet bei uns in zwei Versionen, im Schnitt mit 1500 Euro Aufpreis zum R5. Als Urban Range kostet sie 29.400 Euro, leistet 90 kW (120 PS) und verfügt über eine 40 kWh-Batterie. Die maximale Reichweite geben die Franzosen mit 308 Kilometern an. Die zweite Version namens Comfort Range startet mit 52 kWh-Akku ab 32.400 Euro und soll bis zu 409 km weit kommen. Auch der E-Motor ist mit 110 kW (150 PS) kräftiger.

Die Autowelt ist in Bewegung. Das gilt ganz generell, doch zuletzt sind auch scheinbar festgefügte Konstanten ins Wanken geraten. Zum Beispiel die Hierarchie der Hersteller. Denn mit den Umwälzungen der Elektromobilität drängen nicht nur neue Technologien auf den Markt, auch neue Marken buhlen um die Gunst der Kunden. Tesla war hier nur der Anfang. Und mit wenigen Ausnahmen kommen die meisten neuen Herausforderer der etablierten Hersteller aus China. Hier sind die wichtigsten neuen Akteure auf dem europäischen Automarkt im Überblick.

EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hatte eine »Atempause« für die Automobilindustrie vorgeschlagen. Die Hersteller sollten mehr Zeit bekommen, um die verschärften CO2-Grenzwerte einzuhalten. Die Abgeordneten des Europaparlaments stimmten jetzt mit großer Mehrheit für den Vorschlag. Die meisten Autohersteller dürften damit den drohenden Bußgeldern entgehen. Wer die Grenzwerte in diesem Jahr verfehlt, kann das 2026 und 2027 ausgleichen. Am Verbrenner-Aus für Neuwagen ab 2035 hielten die Abgeordneten fest, zeigten mit der „Atempause“ immerhin, dass sie sogar beim Auto zu rationalen Entscheidungen fähig sind. Mal abwarten.

Mit den Modellen Pulse und Origin meldet sich nicht nur die kanadische Fahrzeugmarke Can-Am auf dem Motorradmarkt zurück, sondern auch Rotax. Die Motoren aus Gunskirchen befeuerten einst nicht nur Aprilia, KTM oder MuZ. Mit dem Zweizylinder für die 800er F-Baureihe von BMW endete dort vor sechs Jahren aber der Bau von Motorradmotoren. Nahezu zeitgleich fiel bei dem – wie Can-Am – zu Bombardier Recreational Products (BRP) gehörenden Unternehmen bereits die Entscheidung für einen größeren Elektromotor.

Nicht nur rund um Bad Ischl in Österreich bitten Anwohner auf Plakaten Motorradfahrer um Rücksichtnahme und möglichst wenig Lärm. Wir können das getrost ignorieren und trotzdem ruhigen Gewissens den rechten Griff bis zum Anschlag drehen: Ein Elektromotorrad ist nun einmal sehr leise und geht dennoch ab wie die berühmte Katze. Da machen auch die Can-Am Pulse und ihre Enduroschwester Origin keine Ausnahme.

Der Jeep steht ihm mit den senkrechten Lamellen im Kühlergrill ins Gesicht geschrieben: Der KGM Torres gibt sich als kantiger Offroader, doch unter der rustikal wirkenden Schale steckt mehr Show als Gelände. Macht nichts – denn dieses 4,70 Meter lange SUV hat andere Qualitäten. Und das betrifft nicht nur die Kampfpreise, mit denen das koreanische Unternehmen viel Auto fürs Geld bietet, was so manchem Mitbewerber in der Liga von Ford Kuga, Toyota RAV4 oder Mazda CX-60 die Schamesröte ins Gesicht treiben könnte.

Gegen Ende des Jahres bringt Jeep den neuen Compass auf den Markt. Die dritte Generation des kompakten SUV trägt ein dynamisches Design und ist in den Abmessungen etwas gewachsen. Neben Hybridantrieben gibt es ihn erstmals auch als rein batterieelektrischer Stromer. Wir haben uns den Compass bei seiner Präsentation genauer angeschaut und schon einmal Platz genommen.

Die vollelektrische Alpine A390 feiert am 27. Mai Weltpremiere und kommt im Winter auf den Markt. Wir konnten bereits vorab mit einem getarnten Prototypen exklusive Fahreindrücke sammeln. Über Motorleistung und Batteriegröße schweigen sich die Franzosen zwar noch aus, doch die hohe Querdynamik des sportlichen Fastbacks soll uns überzeugen. Wir haben uns hinters Lenkrad der A390 gesetzt. Reichlich Power und ein eigens entwickeltes Active Torque Vectoring machen dabei Lust auf mehr.

Bei der Auto Show jetzt in New York fand unser Autor Jens Meiners seine Vorhersagen bestätigt. Die Wende hin zum sauberen Verbrennungsmotor sei eingeleitet, die Elektro-Revolution abgesagt, befand er. Vor zwei Jahren hatte er ein „differenziertes Bild“ vorgefunden und im vergangenen Jahr festgestellt: „Der Wind dreht sich.“ Doch dieses Jahr erlebt Meiners die Messe in New York als „starkes Symbol der Trendwende“. Als eine Begründung führt er die Ergebnisse einer in New York bei der Prämierung des Weltautos vorgestellten Journalistenbefragung des Beratungsunternehmens Aitastic an. Danach bleibt der Verbrenner stabil, der Abwärtstrend des Diesels ist gestoppt und synthetische Kraftstoffe nehmen an Bedeutung zu.

Etwa 650.00 Stellplätze für Dauercamper gibt es in Deutschland. Die Tendenz ist sinkend, denn viele Betreiber wollen die Anzahl der dauerhaft mietbaren Parzellen verringern. Dabei ist es für eine ganze Reihe von Bürgern höchst interessant, ihren Lebensmittelpunkt auf einen Campingplatz zu verlegen. Rechtlich ist das möglich, die Adresse des Platzes ist meldefähig und kann als Erstwohnsitz geführt werden. Gerade für Rentner ist dieses Modell eine attraktive Alternative, den Lebensabend zu verbringen. Die Barrierefreiheit vor Ort mag dabei eine Rolle spielen, außerdem beugt das Gemeinschaftsleben auf dem Platz der Alterseinsamkeit vor.

André Citroën gehörte zu den kreativsten Köpfen der europäischen Automobilindustrie und war bekannt für ungewöhnliche Ideen, um seine Marke ins rechte Licht zu rücken, und das ist wörtlich zu nehmen. Vor 100 Jahren staunten die Pariser, als der Eiffelturm, das neue Wahrzeichen der Stadt, mit dem Schriftzug „Citroën“ erstrahlte. Hochseilakrobaten und Zirkusartisten hatten mehr als 600 Kilometer Kabel verlegt und 250.000 Glühbirnen installiert. Jetzt geht es um mehr.

Seit rund vier Jahren ist der Kia EV6 auf dem Markt. Nach dem Facelift der regulären Modellreihe bekommt auch das sportlichste Aushängeschild der Koreaner eine umfassende Überarbeitung. Mit 650 PS verfügt der EV6 GT nun über deutlich mehr Leistung und zieht damit mit seinem ebenfalls sehr potenten Konzernbruder Hyundai Ioniq 5 N gleich. Eine größere Batterie, mehr Ausstattung und Feinschliff an der Karosserie vervollständigen die Maßnahmen beim Kia. Aber damit nicht genug: Gleichzeitig sinkt der Preis für den EV6 GT.

Wer der Automesse in Shanghai wohl mehr entgegengefieberte? Die deutschen Hersteller oder die chinesischen? Die einen wollen ihren Anteil am weltweit größten Markt für Personenwagen zurückerobern, und die Chinesen wollen zeigen, dass ihnen selbst die Deutschen im Automobilbau nichts mehr vormachen können. Deswegen lernen die Deutschen jetzt Chinesisch. So ändern sich die Zeiten – bisher bestand der Erfolg der deutschen Marken darin, nicht chinesisch, sondern anders zu sein. Jetzt bekennt sich auch der bisherige Marktführer der Europäer aus Wolfsburg zu „In China, für China“.

Der Frühling ist zurück, die Temperaturen steigen, die perfekte Zeit, um sich im offenen Cabrio den Wind um die Nase wehen zu lassen. Doch auf deutschen Straßen sind die Frischluftgefährte immer seltener zu sehen. Im Jahr 2025 ist das Open-Air-Auto zum Nischenprodukt geworden. Während Anfang der 2000er Jahre noch fast jeder Hersteller ein Cabrio im Programm hatte, ist die Auswahl heute stark geschrumpft. Das Oben-ohne-Fahren entwickelt sich mehr und mehr zum Luxus mit teils sechsstelligen Preisschildern – mit wenigen Ausnahmen.

Nicht nur Urlauber sind auf den Geschmack gekommen. Seit Jahren lässt das wachsende Interesse der Erholungssuchenden am Caravaning-Urlaub die Zulassungs- und Bestandszahlen in Deutschland rasant steigen. Das aber hat auch eine andere Art von Fan-Gemeinde auf den Plan gerufen: Zunehmend werfen Kriminelle ein Auge auf am Straßenrand abgestellte Camper. Sie sind vergleichsweise leicht zu knacken und versprechen nach dem Vertuschen der Tat mit gefälschten Fahrzeugpapieren und einem Transfer ins Ausland stolze Verkaufspreise zu erzielen. Schließlich kostet ein Mittelklasse-Wohnmobil deutlich mehr als ein Mittelklasse-Personenwagen, der Preis liegt im Durchschnitt etwa 50 Prozent höher.

Die EU will nun alle Personenwagen, die älter als zehn Jahre sind, technisch überprüfen lassen. Beim TÜV dürften gestern die Sektkorken geknallt haben, als diese Nachricht über die Bildschirme lief. Immerhin sind mehr als die Hälfte aller Personenwagen, die hierzulande zugelassen sind, älter als zehn Jahre. Bei diesen 23 Millionen bis 26 Millionen betroffenen Fahrzeugen wird sich der TÜV-Umsatz tendenziell verdoppeln, wenn das Europaparlament dem Vorschlag der Kommission folgt?

Der US-Markt bleibt dynamisch: Jetzt tritt mit Slate eine neue Elektromarke auf, die sich im Gegensatz zu Tesla, Rivian und Lucid am unteren Ende des Marktes positioniert. Dies allerdings mit einem Fahrzeug, das Kultpotential hat: Der Slate tritt als kompakter, zweitüriger Pritschenwagen auf, der sich optional zum fünfsitzigen SUV erweitern lässt.

Die Auto Shanghai gehört zu den wichtigsten Automobilmessen der Welt, denn sie ist die Showbühne für den global größten Automobilmarkt: Im vergangenen Jahr wurden in China 31,4 Millionen Pkw erstmals zugelassen – beinahe so viele wie in den USA und der EU zusammen. Für fast alle deutschen Hersteller sind Verkaufserfolge in China essenziell, doch zuletzt schwächelte das Geschäft. Daher gilt die Messe in Shanghai nun als willkommene Gelegenheit, neue Modelle für die chinesische Kundschaft zu präsentieren, um wieder in die Erfolgsspur zurückzufinden.

Autohersteller sind es gewohnt, bei der Zulassung von Modellen hunderte Vorschriften beachten zu müssen: Von den Abgaswerten über die Größe der Außenspiegel bis zum Inhalt der Klimaanlage – alles ist bis ins Detail geregelt. Dass die Regulierungswut mittlerweile keine Grenzen mehr kennt, zeigt folgendes Beispiel: Autohersteller müssen in den Radios ihrer Fahrzeuge ganz bestimmte Sender leichter auffindbar machen als andere. Bei Zuwiderhandlung droht Ärger mit den Medienanstalten der Bundesländer.

Dass man Tesla nicht immer zum Vorbild nehmen sollte, wissen Autoexperten nicht erst, seitdem dessen narzisstischem Chef offensichtlich alle Sicherungen durchgebrannt sind. Im allgemeinen Hype der vergangenen Jahre um das goldene Elektro-Kalb der Kalifornier haben dennoch nicht wenige Hersteller Vernunft und Erfahrungslogik über Bord geworfen, um blind trendigen Design- und Gestaltungskonzepten hinterher zu trotten. So leider auch Volvo mit seinem Elektro-Einstiegsmodell EX30, dessen Bedienkonzept für Kopfschütteln sorgt.

Jetzt bringt auch der Bundesrechungshof mal wieder die Dieselpreise als ungerechtfertigte Subvention in die Diskussion. Dabei hat sich jeder Dieselfahrer die paar Cent Preisermäßigung pro Liter redlich verdient. Hat er doch schon viele Hunderter extra für den sparsameren Antrieb hinblättern müssen. Jetzt könnte er eigentlich stolz darauf verweisen, dass sein Auto rund ein Fünftel weniger klimaschädigendes CO2 als ein vergleichbarer Benziner hinterlässt. Wäre es da im Sinne des Klimas nicht logischer gewesen, wenn der Diesel den Bonus behält und statt dessen für Benziner einen Malus in Rechnung gestellt hätte? Geht nicht. Umweltpolitisch inkorrekt.

Am Anfang stand TMPS. Das Akronym steht für „Tire Pressure Monitoring System“, den englischen Begriff für ein automatisches Reifendruckkontrollsystem. Seit 2014 ist die Technik für alle neu zugelassenen Pkw in der EU verpflichtend. Seit Juli vergangenen Jahres gilt diese Vorgabe auch für sämtliche Nutzfahrzeuge, die in Europa neu auf die Straßen kommen. Doch das ist nur der erste Ansatz für die Vernetzung von Reifen.

Die Redaktion der Autoren-Union Mobilität wünscht den Lesern und Nutzern der Online-Nachrichtenagenturen Auto-Medienportal, e-Medienportal und des englischsprachigen Car-Newsdesk ein schönes Osterfest. Das Fachjournalisten-Netzwerk möchte damit etwas von dem Erfolg zurückgeben, den es im ersten Quartal erlebt hat. Unsere Datenbanken erreichten in den ersten drei Monaten im Schnitt rund 300.000 Leser (unique user); Car-Editors.Content, die Premiumseite mit den eigenen Berichten unserer Autoren, weitere 95.000 Leser und Nutzer.

China-Krise, US-Zölle – die gesamte Automobilindustrie ist derzeit im Katastrophenmodus unterwegs. Die ganze? Nein, eine kleine gallische Marke stemmt sich erfolgreich gegen die Krise: Renault, der kleinste unter den großen Autoherstellern, gibt sich gelassen: „Ich hatte in den letzten vier Jahren als Renault-CEO viel Pech, aber zumindest in diesem Fall bin ich nicht der erste, der sich Sorgen macht“, sagt Renault-Chef Luca de Meo. Lange haben die Wettbewerber Renault nicht wirklich ernst genommen, war das Unternehmen in China und den USA gar nicht oder kaum vertreten. Die Schwäche von früher ist heute eine Stärke.

Sie sind versteckt, überraschend und meistens ziemlich verspielt: „Easter Eggs“, also Ostereier, wie man sie aus der digitalen Welt kennt, sind längst auch auf vier Rädern angekommen. Was einst ein Gag der Spiele- und Softwareentwicklung war, haben sich auch Autodesigner zu eigen gemacht – mit teils liebevollen, teils kuriosen Ergebnissen. Wer genau hinsieht – oder mit Glück zufällig darüber stolpert –, entdeckt Spinnen, Haie, Kolibris und sogar Pupsgeräusche in seinem Wagen. Willkommen zur Eiersuche der anderen Art.

Wie fahren wir in naher Zukunft? Um den Klimawandel aufzuhalten, müssen auch die CO2-Emissionen unserer Autos drastisch reduziert werden. Mit der Konzeptstudie Emblème präsentiert Renault seine Vision einer sauberen und nachhaltigen Mobilität. Ziel ist es, die Treibhausgase über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs um 90 Prozent zu reduzieren. Angefangen bei der Rohstoffgewinnung für die Produktion über die Nutzungsdauer bis hin zum Recycling. Schließlich hat sich Renault das Ziel gesetzt, bis 2040 in Europa und bis 2050 weltweit klimaneutral mit Null-Emissionen unterwegs sein.

Die aktuelle Krise in der Automobilindustrie geht auch an Mahle nicht spurlos vorüber: Der Autozulieferer blieb im vergangenen Jahr eine Milliarde Euro unter dem Rekordwert von 2023. Mit den Einnahmen in Höhe von 11,7 Milliarden Euro (-5,6 Prozent) hat Mahle dennoch eine Umsatzrendite von 3,6 Prozent erzielt. „Wir haben das nur geschafft, weil wir in allen Bereichen an unserer Effizienz gearbeitet haben, angefangen vom Vorstand“, sagte Vorstandschef Arnd Franz am Rande der Bilanzpressekonferenz in Stuttgart. So konnte der weltweit operierende Konzern mit seinen 67.708 Beschäftigten einen operativen Gewinn von 304 Millionen Euro einfahren.

Geld regiert die Welt – oder waren es die Zölle, die Kaufprämien, die CO2-Bepreisung, die Parkgebühren, die Pendlerpauschale, die Mineralölsteuer oder die Dienstwagenbesteuerung? Es ist ja nicht Don Trump allein, der versucht, Autofahrern und Autoherstellern mit Milliarden-Rechnungen Mores zu lehren. Kaum einer versucht, mit Vernunft, Vorschlägen und Überzeugungsarbeit die Welt weiterzuentwickeln. Offenbar vertrauen alle lieber der Macht des Geldes. Spannend zu beobachten, wie widerstandsfähig ein so weltweit verflochtenes Netz wie die Automobilindustrie da durchhält.

Da hat der Herbert aber nicht die ganze Wahrheit erzählt. Als er 1984 sein Album „4630 Bochum“ veröffentlicht, legt er mit dem Titelsong eine wahre Hymne für die staubige Stadt im Ruhrpott vor, in der eine nach der anderen Zeche schließt. Er besingt dennoch die Kohle-Kumpel, und die Stahlwerker, obwohl längst ein anderer Herzschlag an der Ruhr zu hören war. Opel, damals unter GM-Regie, hatte 1962 in eben dieser Krisenregion mit hoher Arbeitslosigkeit ein neues Werk gebaut, in dem vor allem der Käfer-Konkurrent Kadett gebaut werden sollte.