Irgendwann, Anfang der 1950er Jahre muss es den Verantwortlichen bei Citroën bewusst geworden sein, dass die Modellpalette nach einer gründlichen Auffrischung verlangte. Damals standen zwei Modelle zur Wahl: der kleine in den Vorkriegsjahren entwickelte 2 CV, der 1949 auf den Markt gerollt worden war, und der bereits weit 1934 produzierte Traction Avant. Die Verantwortlichen für das Projekt VGD (Voiture à la Grande Diffusion oder einfach Großserienfahrzeug) dachten damals nicht daran, eine „Göttin“ auf die Räder zu stellen und wählten für den Entwicklungsauftrag die beiden Buchstaben „DS“. Das daraus später die „Déesse“ oder Göttin wurde, nahmen die Citroën-Verantwortlichen gerne mit.

Bemerkenswert, was die Reaktion auf eine Überschrift über die Erwartungshaltung der Leser aussagen kann. Das zeigte vergangene Woche die Schlagzeile „Am Ende bleibt nur der Diesel übrig“. Die stand über der recht lapidaren Meldung, dass beim Alfa Romeo Guilia und Stelvio künftig der Benzinmotor wegfällt und nur noch der Diesel bestellt werden kann. Die Zeile fand drei Mal so viele Leser wie die Überschrift der zweiterfolgreichsten Meldung der Woche. Liebe Leser, zu früh gefreut!

Bereits in fünf Jahren könnte das Laden einer E-Auto-Batterie ebenso schnell gehen wie das Tanken von Diesel oder Benzin. Experten rechnen damit, dass es ab 2030 flächendeckend möglich sein wird, binnen zehn Minuten elektrische Energie für rund 400 Kilometer Fahrstrecke nachzuladen. Derzeit müssen allerdings noch deutlich längere Ladezeiten einkalkuliert werden – trotz hoher Ladeleistungen einzelner Fahrzeugmodelle. Die Ladezeit hängt nämlich von etlichen Faktoren ab.

Motorradfahrer lieben das Gefühl: Ein Dreh am rechten Lenkergriff, und ab geht die Post. Natürlich bieten auch Elektromotorräder genau dieses Erlebnis – allerdings nahezu lautlos, vibrationsfrei und ohne Abgase. Für einige hartgesottene Biker mag das zumindest ungewöhnlich sein. Doch wer sich darauf einlässt, erlebt den Spaß an Geschwindigkeit und Schräglage umso intensiver. Das Fahrgefühl auf einem Elektromotorrad ist etwas Besonderes.

Das war ja klar. Zur Eröffnung der IAA werden zwei alte Klagelieder wieder die Berichterstattung dominieren: der Untergang der deutschen Automobilindustrie und das Verbrennerverbot. Jetzt erkennen echte und sogenannte Experten auf einmal wieder Zeichen der Hoffnung für deutsche Hersteller. Endlich hätten sie sich auf bezahlbare elektrische Kleinwagen gestürzt. Und daneben wird der übliche Widerstand gegen die Aussage regierungsnaher Kreise laut, man müsse Technologieoffenheit, Wettbewerbsfähigkeit und effektiven Klimaschutz miteinander verbinden, sagte jedenfalls der Bundeskanzler zur IAA-Eröffnung. Also alles wieder auf Anfang?

Bässe wummern, Blitze zucken, Fanfaren ertönen: Der BMW iX3 rollt auf die Bühne. Es ist das Finale einer seit zwei Jahren laufenden Kampagne für die „Neue Klasse“ von BMW. Ursprünglich wurde so das damals neue Mittelklassemodell von 1962 bezeichnet – eine moderne, sportliche Limousine, die BMW vor dem Untergang rettete. Auf den Reifen der „Neuen Klasse“ von 2025 lastet keine geringere Bürde: Sie soll BMW zur führenden Premiummarke des Elektrozeitalters machen.

Die Menschen sollen sich nicht unter dem Druck der Vorschriften, sondern sich bewusst für die Elektromobilität entscheiden. Das ist eine der Kernaussagen eines Interviews mit Hildegard Müller, der Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA) im Vorfeld der IAA Mobility in München. Die Verbrenner-Verbotsdebatte hält Müller deswegen für kontraproduktiv: „Brüssel sollte jetzt keine Technik ausschließen, die helfen kann, die Klimaziele zu erreichen.“ Die individuelle Mobilität der Zukunft werde ein Mix aus unterschiedlichen Lösungsangeboten sein. „Das E-Auto wird dabei die zentrale Rolle spielen“, meint Müller, doch Technologieoffenheit bleibe entscheidend für klimaneutrale Lösungen im Verkehr.

X was? Ja richtig: Peng. Das ist eine weitere China-Marke, die sich mit Elektroautos über den europäischen Markt hermacht. Und doch ist hier vieles anders. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Guangzhou, an dem die Volkswagen Group mit fünf Prozent beteiligt ist, hat im eigenen Haus fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und ein intelligentes Bediensystem sowie den Antriebsstrang und die elektrische Architektur entwickelt. Und die kann sich mehr als sehen lassen, wie der Xpeng G6 Long Range beweist.

Schon auf den ersten Blick sind es echte Volkswagen: Der ID Polo und sein SUV-Pendant, der ID Cross, erinnern mit breiter C-Säule und klaren, geradlinigen Proportionen unverkennbar an den ersten Golf. Mit den neuen elektrischen Kleinwagen will Volkswagen zeigen: Seht her, wir können es noch. Auch ihre inneren Werte knüpfen an den Bestseller aus dem Hause VW an, der einst eine ganze Fahrzeuggattung begründete: „Er ist außen klein wie ein Polo, innen groß wie ein Golf“, sagt Kai Grünitz, Volkswagen-Markenvorstand für Technische Entwicklung.

Das Telegramm an Daimler enthielt eine Art Befehl: „Ich will nicht das heutige, auch nicht das morgige, ich will das Auto von übermorgen!“, schrieb Emil Jellinek Ende März 1900. Der 47-jährige erfolgreiche Autohändler und Motorsportfan erlebte damals ein Desaster.
Was war passiert?

Einst war er vom Nimbus des Rallye-Weltmeisters umgeben gewesen. Heute belegt er im internen Modellranking den letzten Platz und bewegt sich auf homöopathischen überschaubarem Zulassungsniveau. Dennoch hält Subaru dem Impreza in Deutschland die Treue, denn er hat ein Alleinstellungsmerkmal: Er ist die einzige Kompaktlimousine, die in Deutschland serienmäßig mit Allradantrieb –und permanentem noch dazu – angeboten wird. Der Hersteller selbst spricht nicht nur von einem Exoten, sondern von einem Unikat. Und die Verkaufszahlen ein wenig gerade rückt sein enger verwandter Crosstrek: Der etwas höher gelegte Impreza im modischen Crossover-Gewand verkauft sich hierzulande gleich mehr als zehnmal so gut, verbraucht aber mehr.

Royal Enfield ist einer der ältesten Motorradhersteller der Welt. Aus der einst englischen Traditionsmarke ist mittlerweile nach ersten Lizenzfertigungen ab den 1950er Jahren ein indisches Unternehmen geworden, das nach eigenen Angaben inzwischen sogar Weltmarktführer im Bereich zwischen 250 und 750 Kubikzentimetern Hubraum ist. Auch in Deutschland ist aus dem einstigen Nischenanbieter höchst nostalgischer Motorräder mit den neuen Modellen in den vergangenen sieben Jahren nach und nach ein ernst zu nehmender Wettbewerber geworden. Nun wird eine offizielle deutsche Niederlassung eröffnet. Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität sprach darüber mit dem Country Manager Edgar Kleinbergen.

Die Elektromobilität hat sich zumindest im Fahrradbereich durchgesetzt und die Modelle mit konventionellem Antrieb verdrängt. In den vergangenen Jahren haben die Pedelecs (Pedal electric Cycle), im Volksmund E-Bike genannt, auch beschleunigt durch die Corona-Pandemie, den deutschen Markt erobert. Da liegt inzwischen die Mobilitätskombination aus Pedelec und E-Auto nahe. Als Zugpferd für unsere beiden Coboc Skye auf dem Heckträger diente der Kia EV 6 GT-Line mit Allradantrieb, der dank der Funktion „Vehicle-to-Load“ gleichzeitig als Energiespender für den Akku des E-Bikes dienen kann, wenn weit und breit keine Steckdose zu finden ist.

Im Vorfeld der IAA Mobility in München sorgt sich Hildegard Müller um den Produktionsstandort Deutschland und Europa. Zudem fordert die Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) den Ausbau der Ladeinfrastruktur, um die Elektromobilität zu fördern – auch in Süd- und Osteuropa. So gebe es in Slowenien bisher weniger Ladesäulen als im Raum Hannover, sagt sie im Interview mit dem Magazin „Mobilität von Morgen“ in der Ausgabe vom 5. September, aus der wir vorab zitieren.

Europas Mission Zero ist „für die Tonne“, weil die Europäische Union und die USA jetzt Sicherheits- und Abgasstandards der jeweils anderen Seite akzeptieren. Das öffnet unsere Straßen auch für moderne Mad-Max-Autos wie den Tesla Cybertruck. Antonio Avenoso, Geschäftsführer des Europäischen Verkehrssicherheitsrats ETSC, sieht auf Europa eine „Flut überdimensionierter, unterregulierter US-Pick-up-Trucks und -SUV“ zurollen. Die seien gefährlicher für die Fahrer anderer Pkw, Fußgänger oder Radfahrer und „überhaupt nicht im Einklang mit Europas Vision von einer sichereren, nachhaltigeren Mobilität“. Bleiben wir Optimisten: Dann wehrt sich der Autokäufer hierzulande anstelle der EU gegen dieses US-Blackmailing und der US-Käufer weiß die EU-Standards gern zu honorieren.

Die erste Kampagne des Vereins Deutsche Umwelthilfe (DUH) gegen Hyd riertes Pflanzenöl (englisch Hydrotreated Vegetable Oil) HVO als umweltfreundlichen Kraftstoff endete als medialer „Rohrkrepierer“. Jetzt munitionierte sich die DUH erneut auf gegen die Diesel-Alternative mit 96 Prozent CO2-Einsparung mittels einer von ihr in Auftrag gegebenen Studie des Instituts für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu). Doch auch die neuerliche Studie und deren Interpretation ernteten Widerspruch. Für uns eine Gelegenheit, zum Thema HVO grundsätzlich zu werden.

Manchmal wird auch das, was es gar nicht gibt, zum Gesprächsthema. Beim Polestar 4 ist es die fehlende Heckscheibe. Wer erstmals vor dem schwedisch-chinesischen Elektro-Crossover steht, mag den eleganten Schwung der Dachlinie bewundern, die sportliche Statur, das fast schon futuristische Heck. Doch spätestens beim zweiten Blick stellt sich die Frage: „Moment mal – wie schaue ich eigentlich nach hinten?“ Die Antwort lautet: mit dem Innenspiegel. Nur dass dieser kein Spiegel im klassischen Sinn ist, sondern ein Display, gespeist von einer Kamera am Heck.

Mit dem Wechsel zur Elektromobilität müssen die Automobilisten umdenken. Vorbei sind die Zeiten, als die Preise für die Energie deutlich an den Tankstellen angezeigt waren. Stattdessen verweigern die Ladestationen die Auskunft über die genauen Tarife, und meistens erfährt der E-Mobilist erst am Ende des Ladevorgangs, wie teuer der „getankte“ Strom gerade war. Diese Ungewissheit und die unübersichtliche Tarif-Situation bei den verschiedenen Anbietern ist auch ein Grund, warum viele potenzielle Interessenten dem Wechsel zur Elektromobilität skeptisch gegenüberstehen. Statt den Übergang zur neuen Antriebsform so einfach wie möglich zu gestalten – also zum Beispiel flächendeckend die Bezahlung wie beim Tanken über eine Kreditkarte zu ermöglichen – muss der E-Mobilist sich für einen oder mehrere Anbieter entscheiden und die entsprechende App auf sein Smartphone laden oder sich eine Ladekarte beschaffen.

Lange haben wir der Elektromobilität eher skeptisch gegenüber gestanden. Schwere Batterien, magere Reichweiten, lange Ladezeiten. Das harmonierte nicht mit dem, was wir unter spontaner Lebensart und flexibler Freizeitgestaltung verstanden haben. Aber die Zeiten haben sich geändert. Dank fortschrittlicher Technik gibt es Elektrowagen, mit denen der Abstecher zu Ladestationen leicht fällt und die bei einem Durchschnittsverbrauch von etwa 20 kWh gut 450 Kilometer weit kommen, um dann ihren Akku in angemessener Zeit wieder auf Vordermann zu bringen. Wir waren mit einem Vertreter der neuen Generation unterwegs, dem bärenstarken EV 6 GT von Kia und konnten uns nach dem Test nur schwer von ihm trennen.

Die Krise ist offensichtlich – und verschärft sich noch: Batteriehersteller wie Northvolt, Varta, Custom Cells und zuletzt die Porsche-Tochter Cellforce haben innerhalb eines Jahres Insolvenz angemeldet oder sind in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten. Auch große Maschinenbau-Unternehmen wie Manz und Coatema Coating Machinery sind betroffen. Die Fertigung von Batteriezellen in Deutschland kommt nicht in Gang. Liegt das nur an der schwachen Nachfrage nach Elektroautos? Guido Reinking, Chefredakteur bei der Autoren-Union Mobilität, sprach mit Professor Heiner Heimes, Leitungsmitglied des Lehrstuhls „Production Engineering of E-Mobility Components“ (PEM) der RWTH Aachen.

Im Vergleich zu europäischen Herstellern ist Chery ein junges Unternehmen, für chinesische Verhältnisse aber ist die 1997 in Wuhu von der Regierung der Provinz Anhui gegründete Marke ein etablierter Anbieter und inzwischen der größte Auto-Exporteur der Volksrepublik. Bereits seit dem Jahr 2001 ist der Konzern international unterwegs, beschränkte sich aber vor allem auf Schwellenländern. Im vergangenen Jahr startete Chery in Spanien, der Türkei, Großbritannien, Polen und Italien. Deutschland wurde zunächst ausgespart, obwohl Chery in Raunheim bei Frankfurt bereits seit einigen Jahren ein europäisches Entwicklungs- und Designzentrum betreibt. Im vergangenen Jahr produzierte Chery insgesamt 2,6 Millionen Modelle.

Mit der publizierenden Öffentlichkeit haben sie schon immer gekonnt gespielt, die Mitglieder des Vereins Deutsche Umwelthilfe (DUH). Ihre Phillipika gegen den aus verbrauchtem Speiseöl hergestellten Biodiesel trugen sie am Freitag um 10.30 Uhr vor. Das Publikum: Berliner Korrespondenten, alles erfahrene Kollegen, aber die meisten sind bei den alternativen Kraftstoffen nicht im Thema. Sie werden das Thema im besten Fall unkommentiert, oft aber mit Sympathie aufgepolstert an ihre Zentralen geben. Den Experten und Fachjournalisten bleibt nur die Chance für eine verspätete Reaktion ab Montag. Doch dem DUH-Vorwurf bleibt das ganze Wochenende und schließlich der Weg ins Langzeitgedächtnis von Mensch und Netz. Mal sehen, ob das auch beim gebrauchten Speiseöl wieder sein wird.

Nissan gehört zu den Pionieren der Elektromobilität. Im Jahr 2011 wurde der Leaf als erstes Elektromodell zum europäischen Auto des Jahres befördert, und das Kompaktmodell entwickelte sich schnell zum meistverkauften E-Mobil. Doch dann geschah zunächst nichts. Der Leaf blieb ein Einzelkämpfer im Nissan-Angebot und musste die Bühne bald Konkurrenzmodellen überlassen. Am 15. Juli 2020 schließlich wurde der Ariya vorgestellt, der Ende 2021 auf den europäischen Markt rollen sollte, doch dann kam die weltweite Halbleiterkrise, und die Einführung verzögerte sich auf Anfang 2022.

Mit dem GWM Ora 07 ist man an der Ladesäule nie lange allein. Es könnte an dem Blickfang-Design der chinesischen Coupé-Limousine liegen, das gekonnt mit Porsche- und Bentley-Zitaten spielt. Vermutlich aber auch daran, dass sie so selten auf unseren Straßen zu sehen ist. Das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg zählte im ersten Halbjahr 2025 gerade mal 34 Neuzulassungen und nur 14 davon in der Frontantriebs-Version, mit der wir unterwegs waren. Zeit zum Plaudern bleibt jedenfalls reichlich, steht man doch häufig doppelt so lange wie die anderen an der Säule.

Österreich hat die Straßennutzungsordnung geändert. Seit Dezember vergangenen Jahres entscheidet nicht mehr die tatsächliche Gesamtmasse, wie sie unter Punkt F.2 in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 vermerkt ist, sondern die „Technisch zulässige Gesamtmasse“ wie sie unter dem Punkt F.1 angegeben ist, über die Mautbemessung von Wohnmobilen. Beide Angaben können voneinander abweichen, etwa wenn der Hersteller das Fahrzeug abgelastet hat. Beim Fiat Ducato oder auch beim Mercedes-Benz Sprinter geht das gerade bei ausgebtauen Kastenwagen mit erheblichen Erleichterungen für die Reise einher. Weder das Tempolimit von 100 km/h gilt für die 3,5-Tonner, noch fallen sie über weite Strecken nicht unter das Überholverbot für Lastwagen. Auf jeden Fall kommen die Leichtgewichte schneller ans Ziel. Allerdings wurde für Wohnmobile, die vor dem 1. Dezember 2023 zugelassen wurden, eine Übergangsfrist eingeräumt, eben bis zum 31. Januar 2029.

Mehr als 500.000 Leser für eine Online-Nachrichtenagentur? Regelmäßig mindestens eine Million Abrufe bei Fotos und Videos, alle als Downloads. Und bei den Texten werden fast die Hälfte im RTF- oder PDF-Format weiterverarbeitet. Die Wahrscheinlichkeit, dass hierzulande Tausende Autoarchive entstehen, ist geringer als die, dass um unsere Daten herum kleine Informationsinseln entstehen, additiv oder alternativ zu klassischen und modernen Medien. Wird Information privatisiert?

In den 1950er Jahren war die Welt bei Volkswagen in Ordnung, aber gleichzeitig auch ziemlich langweilig. Neben dem Käfer und dessen Cabrioversion stand als drittes Modell nur noch der Transporter bei den Händlern, und das war‘s. Heinz Nordhoff, der als unumstrittener Patriarch in Wolfsburg herrschte, war mit dieser Modellpalette vollauf zufrieden, und eine dritte Baureihe war für den ehemaligen Opel-Manager kein Thema. Warum auch? Die Kapazitäten in Wolfsburg waren vollständig ausgelastet, und der Käfer fuhr von einem Produktionsrekord zum nächsten. Doch tief in der niedersächsischen Provinz dachte ein Mann über eine sportliche Käfer-Variante nach, dessen Design sich von der eher altbackenen Form des Erfolgsmodell unterscheiden sollte.

Gewogen und für zu schwer befunden. Gerade während der Reisezeit mehren sich die Nachrichten über häufige Gewichtskontrollen bei Reisemobilen und Wohnwagen auf den Fernstraßen. Das Erschreckende: Mehr als 20 Prozent von ihnen sind überladen, teilweise um viele 100 Kilogramm. Schon bei 25 Prozent Übergewicht werden bei einem mit 3,5 Tonnen zugelassenem Camper 140 Euro Bußgeld fällig, ab 30 Prozent sind es 235 Euro und es gibt einen Punkt. Ein neues Verfahren beim Möbelbau könnte Abhilfe schaffen.

Für Kia steht fest: Wer in Deutschland Autos verkaufen will, muss im Kompaktsegment punkten. Fast jede fünfte Neuzulassung entfällt hierzulande auf diese Klasse, und die Koreaner bedienen sie jetzt mit einer Mischung aus altbewährtem Bestseller und frischen Elektro-Offensiven. So bekommt das Dauerbrenner-SUV Sportage eine vor allem technische Überarbeitung, zum Jahresende folgt mit dem EV 5 dann das vollelektrische Pendant. Und bereits jetzt bestellbar ist das fünftürige Schrägheckmodell EV 4 und dessen viertürige Limousinen-Schwester EV 4 Fastback als Stromer-Alternative zum kompakten Ceed.

Früher hießen sie Pritschenwagen und dienten vor allem Gewerbetreibenden, heute sind es Pick-ups, die stets auch einen Hauch Abenteuer verströmen. Ihre eigentliche Heimat sind Amerika und Asien. Aber auch in Europa steht das Segment immer mal wieder im Fokus der Hersteller, verschwanden aber auch oft auch wieder. Mercedes bediente sich bei Renault und stellte eher freudlos die X-Klasse vor und bald wieder ein. Fiat wählte Mitsubishi als Partner und versuchte sein Glück mit dem Derivat des L 200 unter dem Namen Fullback. Beide sind nicht mehr auf dem Markt, das gilt auch für den Nissan Navarra nicht. Heute teilt sich der Marktführer Ford Ranger mit der zweiten Generation des VW Amarok die Technik. Mehr oder minder präsent ist bei bei uns noch der Toyota Hilux. Ein wenig in ihrem Schatten steht der D-Max von Nutzfahrzeugspezialist Isuzu.

Wer hätte beim Anblick des ersten Tesla Cybertruck nicht an Panzer gedacht? Jetzt wird aus dem Spott der ersten Tage bitterer Ernst. Die US Air Force wird Munition am Cybertruck testen, meldet die Tarnfleck-Fachpresse. Der Cybertruck hebe sich durch sein aggressiv kantiges und futuristisches Design in Verbindung mit seinem unlackierten Edelstahl-Exoskelett von seinen Konkurrenten ab. Kein anderes Fahrzeug sei in Leistung und Effizienz mit ihm vergleichbar. Deswegen könnten militärische Gegner der USA künftig auf den Cybertruck setzen. Gut, dass der Absatz des Cybertruck dem gründlichen Training einer effektiven Zerstörung nicht entgegensteht.

Mittlerweile gibt es eine Reihe von Büchern, die sich den „Kultautos“ der 70er- und 80er-Jahre widmen. Journalist Jörg Vos ergänzt den Reigen nun um eine etwas andere Betrachtung – seine ganz persönlichen Erlebnisse mit diversen Citroën-Modellen, einigen Cabriolets und Exoten wie Triumph Stag und Matra Bagheera. In „Als Autos noch Charakter hatten“ erzählt er unter anderem, warum der Renault 17 TS für ihn eines der besten Autos war und der Mercedes-Benz 250 S eine so große Enttäuschung.

Während der Slingshot von Wettbewerber Polaris hierzulande schon lange wieder vom Markt verschwunden ist, weil er vielleicht doch zu sehr ein zu spartanisches Auto war, hält Can-Am hierzulande dem Spyder weiterhin die Treue. Das Dreirad des kanadischen Unternehmens Bombardier Recreational Products (BRP) spricht sowohl Quad- als auch Motorradfahrer stärker an. Mit dem Canyon gesellt sich nun eine dritte Baureihe zu Spyder und dem kompakteren Ryker. Der Name ist Programm.

Dieses Auto ist eine Antwort auf eine automobile Welt, die sich ganz der nachhaltigen und vor allem elektrischen Mobilität verpflichtet hat und in der emotionale Werte nur noch eine untergeordnete Rolle spielen: Der Mazda MX-5, seit 1989 gebaut, ist eine Fortsetzung einer einst vor allem in Großbritannien gepflegten Gattung, bei der die praktischen Eigenschaften eines Automobils eine Nebenrolle spielten. Vorbild für den japanischen Roadster waren deshalb auch britische Modelle wie der Lotus Elan, von dem die erste Auflage auch Designelemente übernahm.

Actyon, das klingt ein wenig nach Action oder Aktivität. Abenteuer und Aufbruchstimmung werden in Aussicht gestellt. Das gerade erneuerte Mittelklasse-SUV der Marke KGM, die noch vor kurzer Zeit auf den Namen Ssangyong hörte, will mit markigem Design, solider Technik und vor allem günstigen Preisen das Marktsegment von Kia Sorento oder Skoda Kodiaq aufmischen. Üppige Garantieversprechen inklusive. Um den Einstieg zu erleichtern, hat die Marke allerdings kräftig den Rotstift geschwungen. Das beginnt mit einer äußerst eingeschränkten Wahlmöglichkeit bei der Motorisierung und endet bei der teils nachlässigen Verarbeitung und verbesserungswürdigen Materialzusammenstellung.

In Helsinki hat es seit über einem Jahr keine Verkehrstoten mehr gegeben. Der bisher letzte tödliche Unfall in der Stadt mit 690.000 Einwohnern geschah im Juli 2024. Wieder ein Argument für Tempo 30? Ja auch, aber die Dekra zeigt in ihrer aktuellen „Zero Emission Map“ mit Aachen, Mönchengladbach und Gelsenkirchen auch deutsche Großstädte ohne tödlichen Verkehrsunfall in mindestens einem Kalenderjahr – Verkehrsplanung, ÖPNV, Vorschriften, aber auch der modernen Sicherheitstechnik der Autos sei Dank. Hoffentlich verderben die E-Scooter nicht diese positive Entwicklung.

Das HD 7, das DPS HD 9 oder doch lieber das X MR HD 10? Da dürften wohl nur noch ausgewiesene Experten mitkommen: Gleich elf verschiedene Varianten seines Side-by-Side-Vehicles Traxter listet der kanadische Hersteller Can-Am auf. Was umso bemerkenswerter ist, da hierzulande die meisten Auto- und Motorradfahrer nichts mit der Abkürzung SSV oder UTV für diese Fahrzeuggattung anfangen können. Taucht ein solches Fahrzeug aber auf der Straße auf, zieht es meist unweigerlich die Blicke auf sich. Und noch mehr, wenn es mit allerlei Zusatzoptionen ausgestattet ist wie dem hoch über der Ladefläche thronenden Gepäckträger mit der merkwürdigen Bezeichnung „Headache Rack“ (Kopfschmerzen-Gestell) unseres XU HD 7 T.

Wenn ein Automobil zum „World Car oft he Year“, also zum weltbesten Modell, gewählt wird und wenig später auch noch die Design-Auszeichnung Red Dot Award als „Best of the Best“ erhält, dann ist die Erwartung entsprechend groß. Nun, der so ausgezeichnete Kia EV 3 überzeugte die Jury von Autoexperten aus 30 Ländern und die Design-Jury nicht unbedingt durch seinen fulminanten Auftritt, sondern vielmehr durch die Summe seiner Eigenschaften. Er ist eine gelungene Antwort auf das Vorurteil, dass E-Mobile langweilig sind.

Sammler von Modellfahrzeugen haben es angesichts der Flut von Angeboten nicht leicht. Mancher entscheidet sich daher irgendwann für eine bestimmte Vollbildmarke oder beschränkt sich auf einen Schwerpunkt wie zum Beispiel Geländewagen, andere bleiben einem bestimmten Maßstab treu oder suchen Miniaturen aller Art und Größe der Autos, die sie selbst in ihrem Leben gefahren sind. Andy Andresen zum Beispiel sammelt fast alles, was in der Modellbau- und Spielzeugwelt mit dem ehemaligen DDR-Tankstellenmonopolisten Minol zu tun hat. Primär haben es ihm die Tanklastzüge und Lieferwagen des staatlichen Mineralölkonzerns angetan, aber auch andere Bereiche lässt er nicht außer Acht. In dritter und um 65 neue Modelle ergänzter Auflage ist nun sein Buch „Die Modellwelt der Minol“ erschienen.

Nur noch wenige Hundert Unique User fehlen – dann hätten die Nachrichtenseiten der Autoren-Union Mobilität im vergangenen Monat erneut rund 750.000 identifizierbare Leser erreicht. Im Schnitt rief jeder davon zwölf Seiten auf. Beeindruckende Zahlen – doch was bedeuten sie in einer Zeit, in der selbst das renommierteste Print-Fachmedium zum Thema Auto nicht mehr auf eine Auflage von 180.000 Exemplaren kommt?

Der Lucid Air Sapphire, das Topmodell des kalifornischen Herstellers, positioniert sich im oberen Segment des Elektroautomarktes und konkurriert direkt mit Fahrzeugen wie dem Tesla Model S Plaid und dem Porsche Taycan Turbo GT. Zum Preis von 250.000 Euro hebt er sich durch seine Vollausstattung und luxuriöse Auslegung durchaus von seinen Wettbewerbern ab.

Die Einsteigermodelle zu Aufsteigern machen und trotzdem den Preis zu senken, das war die erklärte Absicht bei Forster, der Tochtermarke von Eura Mobil für die nächste Urlaubssaison. Das Ergebnis ist ein neues, frische Design mit mediterranen Noten, umfassenden Ausstattungen und einer ganze Reihe von findigen Verbesserungen der einzelnen Modelle. In die Welt der Camper-Vans gelingt der Einstieg künftig für rund 43.000 Euro, das sind etwa 4000 Euro weniger als bisher. In die Königsklasse der vollintegrierten Mobile stößt Forster mit zwei 7,45 Meter langen Modellen vor, die das Chassis des Fiat Ducato nutzen und sich durch die Gestaltung ihrer Heckschlafzimmer unterscheiden. Der OF hat ein höhenverstellbares Queensbett, im EF werden längs angeordnete Einzelbetten eingebaut. Hier liegen die Preise bei 79.900 Euro.

Er ist der Traumwagen für Familien- und Flottenfahrer: Der Skoda Octavia Combi (die Tschechen bestehen auf das C) hat in der überarbeiteten vierten Generation neben seinem stilsicheren Auftritt und den konkurrenzlosen Räumer-Qualitäten auch in Sachen digitaler Ausstattung und Komfortbedienung hinzugewonnen. Schon fast egal, welcher Motor nun gerade unter der Haube werkelt, wie wir im Praxistest mit dem elektrifizierten 150 PS starken TSI-Benziner feststellen konnten. Allein die Preise dürfte bei der traditionellen Klientel inzwischen für Schnappatmung sorgen.

Wer derzeit ein gebrauchtes Elektroauto sucht, kann sich freuen: Die Preise waren noch nie so niedrig. Nach den neusten Zahlen der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) sind drei Jahre alte batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) nur noch 50,3 Prozent ihres ehemaligen Neupreises wert. Bei einem gleich alten Benziner liegt der Restwert bei 63,5 Prozent, beim Diesel sind es 62,2 Prozent. Die Preise sinken seit Jahren: Zu Beginn der Erhebung Anfang 2023 lag der Restwert eines dreijährigen Elektroautos im Durchschnitt noch bei 61,5 Prozent, jeweils bei 15.000 bis 20.000 Kilometern Laufleistung. „Der hohe Wertverlust von batterieelektrischen Gebrauchten bleibt ein zentrales Thema für die gesamte Branche“, heißt es im DAT-Bericht.

Ahorn Camp hat mit dem Vertrieb von Reisemobilen eine steile Kariere hingelegt. Mit dem Ahornblatt als Markenzeichen ist das Unternehmen mit Stammsitz in Speyer seit gut 30 Jahren auf dem Markt, Präsenz wurde vor allem durch den Einsatz im Vermietgeschäft geschaffen. Ahorn Camp übernimmt ausschließlich den Vertrieb, selbst gebaut wurde kein einziges Wohnmobil. Die Fahrzeuge entstanden zuletzt in Poggibonsi südlich von Florenz bei Trigano und kommen künftig von einer Tochtergesellschaft der Erwin-Hymer-Gruppe, beim in ähnlichen Breiten angesiedelten Hersteller Laika in San Casciano. In allen Baureihen wird ausschließlich auf den Renault Master gesetzt. Wir waren mit dem größten teilintegrierten Reisemobil der Marke auf Tour, dem 6,99 Meter langen ACT 690, der mit einem Basispreis von 58.600 Euro in der Liste steht.

In den Städten wird es immer enger, trotzdem werden die Autos immer größer. Dass es so nicht weitergehen kann, liegt auf der Hand. Das Hamburger Start-up Hopper Mobility hat eine Lösung für dieses Dilemmas entwickelt: Ein Dreirad namens Hopper, das die Vorteile von Bike und Auto miteinander kombiniert und den Stadtverkehr entspannter, übersichtlicher und umweltfreundlicher macht. Wir haben das Tretmobil ausprobiert.

„Im motorisierten Straßenverkehr sollte zum Erreichen der Klimaziele das priorisiert werden, was erprobt, verfügbar und klimawirksam ist – und das sind elektrische Antriebe“, erklärte jetzt Carolin Friedemann, Geschäftsführerin der Initiative klimaneutrales Deutschland (IKND), um den ministeriellen Expertenrat zu unterstützen. Recht hat sie bei „erprobt“. „Klimawirksam“ wird der Elektroantrieb leider erst in ferner Zukunft. Er ist zwar verfügbar, aber sein Anteil am Fahrzeugbestand wächst trotz Rückenwind à la IKND viel zu langsam, um fürs Klima schnell relevant zu werden. Deswegen brauchen die heute 98 Prozent Verbrenner jetzt klimafreundliche Alternativen, nicht nur Flugzeuge, Schiffe und Lkw.

Mit zwei Studien hat Opel im vergangenen Jahr für Aufsehen gesorgt. Bei der einen, dem Grandland, haben es viele der innovativen Designideen bis in das Serienmodell geschafft. Bei der anderem, dem Frontera, ist die Zahl der unkonventionellen, aber ansprechend attraktiven Gestaltungs- und Bedienungslösungen sogar noch umfangreicher. Dabei war der längst verblichene Vorgänger des SUV, was damals von 1991 bis 2004 als Geländewagen firmierte, ein eher rustikaler Bursche, den es als kurze Version mit zwei und als gestrecktes Modell mit vier Türen gab. Die aktuelle Neuauflage des Frontera schert sich nicht darum, sie gibt es ausschließlich mit vier Türen und Heckklappe, aber auf Wunsch auch mit sieben statt fünf Sitzen.

Der Picanto ist nicht nur der kleinste Kia, sondern auch einer der letzten echten Kleinstwagen auf dem deutschen Markt. Als wendiger und effizienter Gefährte für Pflegekräfte, Pizzaboten, Einsteiger oder urbaner Einkaufswagen ist der nur 3,60 Meter Stadtflitzer gefragter denn je. Und auch wenn der Aktionsradius dieser Fahrzeuggattung im allgemeinen kurz hinterm Ortsausgangsschild aufhört, der Kleine kann auch die große Tour, wie wir bei einer Termin-Trip kreuz und quer durch die Republik er-fahren haben.

Erst 28 Jahre alt, gehört Chery zu den etablierten chinesischen Herstellern und ist seit Jahren der größte Autoexporteur der Volksrepublik. Seit 2024 ist der Konzern in Europa auf den Märkten in Spanien, Italien, Polen und Großbritannien unterwegs. In der Türkei eroberte die Marke aus dem Stand fünf Prozent Marktanteil. Eine europäische Produktion ist in der ehemaligen Nissan-Fabrik in Barcelona geplant. Nach der IAA im September in München startet Chery mit den beiden Marken Omoda und Jaecoo auch auf dem deutschen Markt. Über die Pläne des jüngsten chinesischen Zugangs hat Walther Wuttke mit dem Chery-Deutschlandchef Xin Wu gesprochen.

Europas Straßen sind ein teures Pflaster: Wer hier ein Auto nutzt, zahlt mindestens 41 Euro an Betriebskosten pro 100 Kilometer – wenn ein Verbrennungsmotor mit milder Hybridisierung verbaut ist. „Das ist das günstigste Fahrzeug hier“, sagt Arnd Franz, Chef des Zulieferers Mahle. Alle anderen Antriebe, einschließlich des batterieelektrischen, sind im Betrieb teurer. Ganz anders in China: Dort sei das Elektroauto das günstigste Fortbewegungsmittel mit umgerechnet 18 Euro pro 100 Kilometer, rechnet Franz vor. Kein Wunder, dass der Elektroantrieb in China so erfolgreich ist. Allerdings auch nur dort. In den anderen Regionen bleibt dieser Antrieb teils weit unter den Erwartungen.

Die drei Buchstaben GSE standen bei Opel einmal für Grand Sport Einspritzung und schmückte die sportlichen Versionen der Oberklassemodelle Senator und Monza. Heute steht die Abkürzung für Grand Sport Electric und will zeigen, dass Elektromodelle das Image der Langweiler ablegen. Erster elektrischer Vertreter dieser neuen Ausrüstung ist der Mokka GSE, der, vom zukünftigen Rallyemodell GSE Rally abgeleitet, demnächst als Serienmodell auf den Markt kommt.

Vor dem Start lohnt sich eine Frage nach der genauen Einordnung des Testobjekts. Der Namensgeber C4 ist eine klassische Schräghecklimousine mit Heckklappe, doch die „X“-Ableitung lässt sich nur schwer einordnen. Die etwas höherstehende Karosserie weist in Richtung SUV-Coupé, doch könnte der C4 X auch als Stufenheckmodell durchgehen: Den Kreativen in Paris ist auf jeden Fall eine ausgefallene Lösung für gelungen, doch zu beklagen ist die fehlende Heckklappe dennoch. Der Kofferraumdeckel ist recht klein und erschwert den Zugang zum – nicht gerade praktisch und höchstens für Zeitgenossen mit einem Hang zu Koffer-Tetris-Spielereien geeignet.

Eigentlich sollten diese Zeilen der Kritik des BMW-Chefs am Verbrennerverbot gelten und sich über den Richtungswechsel bei Stellantis zum Thema Wasserstoff wundern. Doch auch bei den Medien der Autoren-Union Mobilität hat der Leser das Wort. Und der hat uns mit fast 1,9 Millionen abgerufenen Texten, Fotos und Videos einen bemerkenswerten Rekord beschert. Schon die Halbjahreszahlen hatten uns mit hohen Zuwachsraten überrascht. Nun muss die Redaktion auch auf der Ebene der Abrufzahlen einen neuen Bestwert melden.

„Keine Entwicklungsperspektive“ – so lautet die Begründung, mit der der Automobilkonzern Stellantis jetzt sämtliche Wasserstoff-Aktivitäten stoppte. Seit einem Vierteljahrhundert gilt Wasserstoff als große Verheißung einer umweltfreundlichen Mobilität der Zukunft. Es gab Dutzende Großprojekte, hunderte von Prototypen die mit Brennstoffzellen oder Wasserstoff-Verbrennungsmotoren ausgerüstet waren, Milliardensummen wurden investiert. Zukunftsweisende Lösung? Fehlanzeige.

Seit Dacia mit dem Bigster ein ausgewachsenes Kompakt-SUV im Handel hat, stehen die Kunden der rumänischen Marke vor einer schweren Entscheidung: Welchen nehmen, den neuen, größeren Bigster oder den etwas kleineren Duster? Der ältere Bruder des Bigster ist in seiner jüngsten Generation auch erst seit anderthalb Jahren auf dem Markt. Wir sind beide Modelle gefahren und konnten feststellen: Hier macht nicht nur die Größe den Unterschied.

In China geht alles schneller als in der alten Welt. Gefühlt im Wochenrhythmus tauchen neue Marken aus dem Nichts auf, und nun bringt BYD auch beim Laden der Batterie eine neue Geschwindigkeit ins Spiel. Der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen hat mit der neuen Plattform „Super-e“ eine Technologie entwickelt, mit der sich die Ladezeiten auf das Niveau eines Tankvorgangs verkürzen. Super-e steht für eine Ladeleistung von bis zu 1000 kW oder zwei Kilometer Reichweite pro Sekunde, was sich in 400 Kilometer nach fünf Minuten Aufenthalt an der Ladestation übersetzt.

Auf klein folgt groß: Den Elektro-Kleinwagen Inster hat Hyundai erfolgreich im deutschen Markt platziert, rangiert in seinem Segment sogar zurzeit an der Spitze. Mit dem neuen Flaggschiff Ioniq 9 greifen die Koreaner nun im Premium-Segment an. Das könnte etwas kniffliger werden, hat er es doch hier mit Konkurrenten wie dem Mercedes EQS SUV, Volvo EX90 oder auch dem schon vor zwei Jahren eingeführten Konzernbruder Kia EV9 zu tun. „Natürlich ein kleineres Segment, aber mit Potenzial“, sagt Hyundai-Deutschland-Chef Ulich Mechau.

Giorgio Giugiaro, Marcello Gandini, Leonardo Fioravanti – schon die Namen klingen in deutschen Ohren nach Eleganz, Leichtigkeit, Grandezza. Der Eindruck bestätigt sich beim Blick auf das Lebenswerk der drei, die alle im Jahr 1938 geboren wurden. Giugiaro, Gandini und Fioravanti gestalteten ab den 60er-Jahren einige der aufregendsten und schönsten Autos der Welt und prägten damit jahrzehntelang das Automobildesign. Heute ist davon leider kaum noch etwas übrig. Es dominieren klotzige Karosserien und langweiliges Corporate-Design.

Mit insgesamt sieben Millionen abgesetzten Exemplaren gehört der Kia Sportage zu den erfolgreichsten Modellen in seiner Klasse. Für die zweite Hälfte seiner Bauzeit spendierten die Entwickler dem kompakten SUV jetzt eine Aktualisierung.

Mit seiner Rennsportabteilung DS Performance ist DS Automobiles seit Jahren fester Bestandteil der Formel E und zählt zu den erfolgreichsten Herstellern in der elektrischen Weltmeisterschaft. Seit der Saison 2015/2016 hat das französische Rennteam zwei Fahrer- und zwei Konstrukteurs-Weltmeistertitel gewonnen. Insgesamt kann das Team 16 Siege, 51 Podiumsplatzierungen und 24 Pole-Positions vorweisen. Guido Borck von der Autoren-Union Mobilität sprach mit Eugenio Franzetti, dem Direktor von DS Performance, über das Engagement und wie die Rennserie genutzt wird, um die Entwicklung von elektrischen Serienfahrzeugen voranzutreiben.

Niemand bezweifelt, dass umweltverträglich produzierte Stromspeicher für nachhaltig gewonnene Energie auch beim Auto einen positiven Effekt hätten. Deswegen verwundert die Verschwendung wissenschaftlicher Kapazität an die Frage, ob das Elektroauto vielleicht doch heute schon besser als ein Verbrenner sei. Beispiel: Jetzt rechnet sich auch der International Council on Clean Transportation (ICCT) das Elektroauto schön mit hohen Verbrauchswerten für Verbrenner und Plug in-Hybride. Den Elektrikern gönnt er dafür einen Strommix mit Atom- statt Kohlestrom. Dieses Gegeneinander bringt uns dem Ziel nicht näher, die fossilen Energien unter der Erde zu lassen. Auch Umwelt-NGOs und -Lobbys müssen lernen, den Blick zu weiten.

In den ersten fünf Monaten dieses Jahres sind 199 Elektromotorräder mit über elf kW Leistung neu zugelassen worden. Das sind 14 Fahrzeuge bzw. 7,6 Prozent mehr als von Januar bis Mai 2024. Noch sind Marken wie Honda – immerhin der weltgrößte Motorenhersteller –, BMW oder Yamaha in diesem Bereich nicht vertreten. Und mit Energica musste jüngst einer der Pioniere Insolvenz anmelden. Nun schickt sich ein weiterer Hersteller an, Marktführer Zero Konkurrenz zu machen: Can-Am.

Die Lagerplätze sind übervoll, die notwendige Finanzierung belastet die Bilanz. Viele Handelsbetriebe, aber auch die Hersteller von Reisemobilen leiden unter dem Überangebot, das sich einer zu positiven Einschätzung der Marktentwicklung durch das Hochfahren der Produktion gebildet hat. Betroffen sind vor allem Volumenhersteller, bei Knaus-Tabbert stehen auf angemieteten Flächen noch etwa 15.000 unverkaufte Reisemobile, bei Dethleffs in Isny wurde für den kommenden Herbst zum dritten Mal Kurzarbeit angekündigt, um die Lagerbestände weiter abzubauen. Doch auch Luxusmarken wie Morelo, Concorde oder Phoenix spüren, dass sich die so begehrten Liner nicht mehr wie von selbst verkaufen. Die Zwölftonner auf Iveco- oder Mercedes-Basis gibt es mit saftigen Rabatten. Wir haben einen Streifzug durch die Händlerschaft gemacht und erstaunliche Angebote entdeckt.

Renault denkt international und bringt mit dem SUV Boreal ein viertes, speziell für Überseemärkte entwickeltes Modell auf den Markt. Mit rund 700.000 außerhalb der EU abgesetzten Fahrzeugen ist der Konzern nach eigenen Angaben die weltweit meistverkaufte französische Automarke, und diese Stellung soll der jetzt in Paris erstmals gezeigte Boreal stärken. Insgesamt erreicht der globale Absatz einen Anteil von 40 Prozent.

Mit kleineren 300-Kubik-Maschinen fing alles vor einigen Jahren an. Mittlerweile ist Voge in der 900er-Klasse angekommen. Zum Portfolio der Marke gehören auch Motorroller. Topmodell ist der SR4 Max. Er besticht, wie nahezu alle Zweiräder der Marke, durch seine umfangreiche Ausstattung, die es bei den Wettbewerbern teilweise nicht einmal als Extra gibt.

Für Mazda ist der CX-5 viel mehr als ein Bestseller. Seit seinem Start im Jahr 2012 hat sich das japanische Crossover-SUV weltweit mehr als 4,5 Millionen Mal verkauft. Und auch in Deutschland und Europa gehört es seit mehr als zehn Jahren durchgängig zu den beliebtesten Modellen der Marke. Doch zugleich ist der CX-5 ein Design- und Technik-Pionier. Das sogenannte Kodo-Design, das heute alle Mazda Modelle prägt, debütierte ebenso in dem Crossover wie die auf Leichtbau und Effizienz ausgelegten Skyactiv-Technologien. Die nun enthüllte dritte Generation soll den Erfolg natürlich fortsetzen, steht dabei allerdings inzwischen vor einem Problem.

Im September bringt Mazda die Mittelklasselimousine Mazda 6 e auf den Markt. Der vollelektrische und knapp fünf Meter lange Nachfolger des 6ers mit Verbrennungsmotor wurde in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Autobauer Changan entwickelt und startet bei attraktiven 44.900 Euro. Bereits das Basismodell ist üppig ausgestattet und rollt unter anderem mit einem 14,6 Zoll großen Touchscreen, einem Panorama-Glasdach sowie zahlreichen Fahrerassistenten an. Selbst ein Head-up-Display und ein Sony-Soundsystem ist schon bei der Einstiegsvariante an Bord. Zum Vergleich: Ein VW ID 7 kostet mindestens 54.105 Euro und ist bei weitem nicht so umfangreich ausgestattet.

Seltsam, in einem Auto zu sitzen, das elektrisch fährt, aber nie aufgeladen werden muss. Kein Kabel, keine Wallbox, keine Ladesäule. Und dennoch surrt der Nissan Qashqai e-Power lautlos an, rollt geschmeidig los, beschleunigt gleichmäßig – fast wie ein echter Stromer. Fast. Denn sobald man das Gaspedal etwas energischer tritt, meldet sich ein leiser Verbrenner aus dem Motorraum. Statt allein auf batterieelektrische Modelle zu setzen, bleibt Nissan dem seriellen Hybrid-Antrieb treu: Ein 1,5-Liter-Dreizylinder fungiert als Stromerzeuger für einen Elektromotor, der allein das Fahrzeug antreibt. Klingt nach Kompromiss – ist es auch. Aber ein durchaus funktionierender.

Reisemobile hatten in den vergangenen Jahren einen deutlichen Preisanstieg zu verzeichnen. Für einen Teilintegrierten sind aktuell rund 80.000 Euro fällig, einen ausgebauten Kastenwagen gibt es kaum noch unter 60.000 Euro. Bei Hymer sollten einst die Einsteigermarken Carado und Sunlight den Einstieg ins Caravaning mit günstigen Preise erleichtern, doch die siedeln mittlerweile auf dem hohen Durchschnittsniveau des Marktes. Ganz zu schweigen von Hymer selbst, wo die Neigung zum Sechsstelligen fast über der gesamten Angebotspalette liegt. Deshalb starten die Schwaben eine neue Marke. Corigon soll vom Know-how der Konzernmutter profitieren, sich preislich aber nach unten orientieren und mit einem Schlagerpreis locken.

Insgesamt 1,65 Millionen Dateien wurden in der vergangenen Woche bei den Medien der Autoren-Union Mobilität abgerufen und heruntergeladen. 57 Prozent der Rekordabfragen kamen im Juni aus Deutschland. Das hat uns weniger überrascht als die Tatsache, dass vier von zehn Abrufen aus dem Ausland kamen: 26 Prozent allein aus den USA, gefolgt von Frankreich mit sechs Prozent sowie Österreich und Schweiz mit je vier Prozent vor Norwegen, Russland, Brasilien, Polen und den Niederlanden. Sonst hält China oft einen der vorderen Plätze beim Abfrageranking. Aber diesen Monat haben die Chinesen sich auffallend zurückgehalten.

Die Nachrichtenagenturen der Autoren-Union Mobilität verzeichnen ein bemerkenswertes Wachstum: Im Juni nutzten mehr als 600.000 Leser die Angebote des Netzwerks. Das Portal Car-Editors.Net steuerte mit seinen Exklusiv-Storys weitere über 130.000 Nutzer bei.

Bei Polestar geht es Schlag auf Schlag: Nach den Modellen 2, 3 und 4 kommt noch in diesem Jahr der Polestar 5 auf den Markt, ein Luxus-Kombi. Im nächsten Jahr folgen die Nummern 6, ein elektrischer Sportwagen, und 7, ein kompaktes SUV. Damit hat die Schwestermarke von Volvo innerhalb von fünf Jahren eine stattliche Modellpalette zusammen. Damit die Autos auch angemessen verkauft werden, baut Polestar-Chef Michael Lohscheller den Vertrieb aus. Statt die Autos von Agenten nur vermitteln zu lassen, sind die neun aktuellen Polestar Spaces ab sofort „unechte Agenten“.

Für die Besitzer eines Polestar 3 war es eine angenehme Überraschung: Nach einem Software-Update des Autos lässt sich das Apple i-Phone als digitaler Schlüssel nutzen. Seither wird das Elektroauto mit dem Smartphone aufgesperrt und gestartet. Der Schlüssel kann auch mit anderen geteilt werden. Aufgespielt wurde die neue Funktion über das Mobilfunknetz. Der Polestar 3 hat in einem Jahr schon elf Updates bekommen, das zwölfte ist in Vorbereitung. „Das Fahrzeug ist das erste Software-Defined Vehicle aus Europa“, sagt Polestar-Entwicklungschef Lutz Stiegler.

Es begann vor und 50 Jahren mit dem Sicherheitsgurt, der sich schnell vor allem durch seine Weiterentwicklungen als Lebensretter erwies und später im Verbund mit dem Airbag half, die Zahl der Verkehrsopfer drastisch zu senken. In den 1970er Jahren wurde auf deutschen Straßen jedes Jahr eine Kleinstadt ausgelöscht, als bis zu 20.000 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen. Heute ist die Zahl auf weniger als 3000 gesunken – ein Verdienst der technisch immer weiter verbesserten Sicherheitseinrichtungen im Auto-Innenraum, die schwere und tödliche Verletzungen verhindern. Doch bevor Gurte und Airbags ihre lebensrettende Wirkung entfalten können, müssen sie aufwendig getestet werden.

Der Mercedes-Benz Sprinter kommt gut an. Zumindest bei den Kunden und deshalb verstärkt Eura Mobil das Angebot der besternten Reisemobile aus dem rheinhessischen Sprendlingen für die Saison 2026. Zwei Neuheiten finden sich in der Premium-Riege: der vollintegrierte und 7,6 Meter lange Integra Line GT für 129.930 Euro sowie der etwas kürzere teilintegrierte Profila T Freestyle für 106.900 Euro.

E-Auto-Skepsis, China-Konkurrenz, Wirtschaftsflaute – für Hyundai alles keine Gründe, nicht an weiteres Wachstum zu glauben: Europachef Xavier Martinet hat dafür einen Plan. Er sieht noch Lücken in der Modellpalette. Auch im Vertrieb seien noch nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft: „Wir haben die Ambition und auch das Potential, in Europa weiter zu wachsen“, sagt Martinet bei der Präsentation seiner Europastrategie in London.

BYD (Build your dreams) hat mit der „BYD Changsa“ seinen sechsten Autotransporter mit einer Kapazität von 9200 Automobilen übernommen, und im Laufe des Jahres werden zwei weitere, gleich große Schiffe folgen, so dass die Transportkapazität des chinesischen Marktführers bei Elektroautos auf insgesamt 60.000 Fahrzeuge pro Jahr steigen wird. Kurz drei Tage zuvor begann die ebenfalls neue „BYD Xi’an“ ihre erste Reise mit 9200 für Europa bestimmten Autos nach Europa. Nach einem Bericht der staatlichen chinesischen Tageszeitung „China Daily“ gehört die Stärkung der BYD-Flotte zur Strategie des Herstellers, so seine Logistik weiter zu verbessern und gleichzeitig Kosten zu sparen.

Gut 45 Jahre ist es her, da beseelte ein Kleinstwagen nicht nur Italien, sondern ganz Europa. Panda hieß „die tolle Kiste“, so nannte ihn Fiat in der Werbung. Klar, die kastenartige Form war namensgebend. Ganze Bücher wurden geschrieben über die Abenteuer, die manch ein Zeitgenosse mit dem rund 3,40 Meter langen Vehikel erlebt hatte, und als 1991 die Allradvariante 4x4 auf den Markt kam, beglückte sie Bergbauern wie Off-Road-Freaks. Jetzt ist der Panda gewachsen und kommt als Grande Panda mit rein elektrischem ober Hybrid-Antrieb auf die Straßen.

Das ist der Plan bei der nun zugelassenen Initiative „Volksentscheid Berlin autofrei“: Innerhalb des Berliner S-Bahn-Rings sollen die Straßen als autoreduziert umgewidmet werden. Private Fahrten sollen dort pro Person nur noch zwölfmal im Jahr gegen Sondererlaubnis möglich sein. Fürs Parken soll eine Sondererlaubnis nötig werden. Der öffentliche Nahverkehr soll deutlich ausgebaut werden. Hoffentlich lockt diese Vision einer Großstadt der Zukunft genug junge Singles mit E- und City-Bike oder Lastenfahrrad. Berlin könnte eine jugendliche Bundeshauptstadt werden.

Die Speed Twin gehört zu den Meilensteinen der Triumph-Geschichte, wurde mit ihr doch Ende der 30er-Jahre die große Ära der britischen Zweizylinder-Modelle eingeläutet. Heute steht die Marke nicht zuletzt für ihre Dreizylinder-Maschinen, aber das Erbe der Twins lebt in den Bonneville-Modellen der Modern-Classic-Serie fort. Deren Geist beschwört allein schon im Namen allen voran die Speed Twin 900, die frisch überarbeitet wurde und 250 Euro teurer geworden ist. Trotz ihrer heutzutage bescheiden klingenden 65 PS erweist sich die Roadster als Wuchtbrumme.

Aus Ssangyong wurde KGM, doch der Tivoli, das kleinste Modell im Portfolio, ist geblieben. Nach seiner jüngsten Überarbeitung wurden einige Kritiken am angejahrten Kleinwagen ausgemerzt. Dafür bleibt der 4,26 Meter lange Koreaner, der sich im Umfeld des VW T-Roc oder Ford Puma bewegt, relativ günstig. Kann das eigenwillig gestaltete Wägelchen auch sonst so fröhlich stimmen wie der namensgebende Vergnügungspark in Kopenhagen?

Mazda hat die großen SUV für sich entdeckt. So folgt auf das Midsize-Modell CX-60 mit dem CX-80 der große Bruder für den europäischen Markt. Mit einer Länge von fünf Metern überragt das neue Marken-Flaggschiff den kleineren CX-60 um exakt 25 Zentimeter und zielt mit seinen opulenten Abmessungen auf die deutsche Premiumkonkurrenz vom Schlage eines Audi Q7, BMW X5 oder Mercedes GLE. Nur nicht beim Preis, denn der liegt mit 59.950 Euro für das Einstiegsmodell um einige Tausender unter dem deutschen Trio.

Zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen – so lässt sich das Grundkonzept des SUV-Modells Leapmotor C10 REEV zusammenfassen. Denn die Buchstabenfolge REEV steht für „Range Extended Electric Vehicle“. Das heißt: Der Wagen fährt elektrisch, und der Akku wird bei Bedarf während der Fahrt von einem Benzinmotor an Bord wieder aufgeladen. Das Dauer-Dilemma-Thema der Elektromobilität, die so genannte Reichweitenangst, soll so gar nicht erst auftreten. Und gleichzeitig umgeht der chinesische Hersteller Leapmotor die EU-Zölle auf chinesische Elektroautos: Denn ein Range-Extender-Modell gilt nicht als E-Auto.

Sang und klanglos ist der Outlander, das große SUV und Topmodell der kränkelnden Marke Mitsubishi, vor ungefähr zehn Jahren vom deutschen Markt verschwunden. Zwischenzeitlich verkündete die Marke mit den drei Diamanten im Wappen obendrein, sich vom europäischen Markt zurückziehen zu wollen. Dann kam es zur Allianz mit Renault und Nissan und fürderhin teilten sich neue Modelle wie Colt und ASX ihre Gestalt mir den Originalen französischer Herkunft. Nun ist der Outlander zurück und glänzt, auch wenn er sich die Plattform mit dem Nissan X-Trail teilt, mit formaler Eigenständigkeit. Es kann eben nur einen geben.

Daniele Schillaci, Vorstandschef der Bremsenhersteller Brembo, hat das 24-Stunden-Rennen in Le Mans mit großer Gelassenheit beobachtet. Egal welcher der 62 gestarteten Rennwagen als erste der Zielflagge sieht, er ist mit Bremsen von Brembo ausgestattet: „Hier fährt kein Auto, das nicht mit Brembo bremst“, sagt Schillaci. Seit Enzo Ferrari vor 50 Jahren den norditalienischen Bremsenhersteller als Ausrüster für sein Formel-1-Team ausgesucht hat, ist die Brembo aus dem Rennsport nicht mehr wegzudenken. Dabei ist das Engagement bei Auto- und Motorradrennen nicht nur Marketing: Erfahrungen von den Rennpiste überträgt Brembo verstärkt in die Serie – mit spannenden Ergebnissen.

Im Jahr 2023 hat der Stellantis-Konzern 1,5 Milliarden Euro investiert, um 21 Prozent an dem chinesischen Start-up Leapmotor zu übernehmen. Gleichzeitig sicherte sich Stellantis die Mehrheit an Leapmotor International und damit den internationalen Vertrieb des zehn Jahre alten chinesischen Unternehmens, mit dem das chinesische Start-up wiederum zu einem globalen Mitspieler aufsteigen will. Wir sprachen mit Leapmotor-International-Chef Tianshu Xin.

Nun streiten sie auch in der Schweiz über die Elektromobilität. „Hochgerechnet auf die gesamte Schweizer Personenwagenflotte würde sich aus Klimasicht bei rund 90 Prozent der Verbrenner der Ersatz durch ein Elektroauto der gleichen Fahrzeugklasse lohnen", schrieben die Studienautoren vom Forschungsbüro für das Schweizer Bundesamt für Energie (BFE). Vorausgesetzt, die Studie stimmt, ist das dem globalen Klima einerlei. Denn solange die alten Pkw nicht verschrottet werden, emittieren sie weiterhin ihr Kohlendioxid, nur anderswo und nicht in der Schweiz.

Manche Gefahren lauern beim Campen eher versteckt. Dass die Prüfung der Gasanlage bei Wohnmobil und Caravan jetzt alle zwei Jahre verpflichtend von einem Fachmann durchgeführt werden muss und dass gelegentlich ein Campingplatz-Besitzer die Zufahrt auf sein Gelände verweigert, falls dies nicht geschehen ist, hat sich mittlerweile herumgesprochen. Aber es gibt weitere Unsicherheiten die von Unkenntnis und Nachlässigkeit getragen zu freudlosen Urlaubserlebnissen führen können.

Kompakt, knackig und vor Kraft nur so strotzend – diese Kombination führte in der Autowelt schon immer zu besonderer Aufmerksamkeit: Ob NSU TTS von 1967, ob VW Golf GTI von 1976 oder Renault R 5 Turbo von 1980, es waren solche Straßenfeger, die eine eigene Fahrzeugkategorie begründeten und fortführten, nämlich jene der so genannten „hot hatches“. Der englische Begriff meint rasant aufgebrezelte Schrägheckfahrzeuge, und exakt diese Art von Autos kommt gerade im Zeitalter der Elektromobilität an.

Vor 24 Jahren startete in der italienischen Designmetropole Turin ein Unternehmen, das damals von den etablierten europäischen Marken schlicht nicht zur Kenntnis genommen wurde. Der chinesische Staatskonzern Changan eröffnete damals sein Designzentrum in der Fiat-Heimat, weil das Unternehmen eine eigenständige Formensprache entwickeln und nicht wie seine chinesischen Mitbewerber europäische Modelle kopieren wollte. 2010 folgte, ebenfalls weitgehend unbeobachtet von der Branche, ein Forschungs- und Entwicklungszentrum im britischen Nottingham. Inzwischen ist das Entwicklungsnetzwerk auf zehn Standorte in sechs Ländern gewachsen. In der chinesischen Marke steckt also viel Europa. Nun bringt sie auch ihre ersten Fahrzeuge auf den Markt.

Bei Renault spielt der Diesel nur noch eine Nebenrolle – gerade zwei Modelle Kangoo und Clio sind noch mit diesem Antrieb im Programm. Die Hauptrolle hat inzwischen die Hybridtechnik übernommen, die auf dem Markt – Zahlen lügen nicht – ständig an Beliebtheit zulegt. Im ersten Quartal entschieden sich 44,2 Prozent der Kunden für die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor und machten den französischen Konzern zum zweitgrößten Anbieter dieser umweltschonenden Technologie in Europa. „Wir haben bisher eine Million Hybridmodelle auf die Straße gebracht“, erklärte Markensprecherin Elisabeth Prud’homme bei der Vorstellung der neuen Hybrid-Modelle des Konzerns.

Was die Blaue Blume der Romantik, war der Gegenwart vielen Menschen die Elektromobilität – ein Wunschtraum. Doch spätestens mit dem dramatisch einbrechenden Markt für Elektroautos zerbrach die Illusion vom schnellen und totalen Umstieg auf die Stromer. Die neuen Verhältnisse haben die Voraussetzungen für eine Suche nach einem gangbaren Weg hin zur klimaneutralen Mobilität geöffnet. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) präsentierte sich jetzt mit einem Zehn-Punkte-Plan im Vorfeld des Strategischen Dialogs über die Zukunft der europäischen Automobilindustrie als ernst zu nehmender Mitspieler bei der Schaffung klimafreundlichen Verkehrs.

Chrysler? Selbst Autokenner in Deutschland erinnern sich nur noch undeutlich an die US-Marke, die 2010 vom hiesigen Markt verschwand. In diesem Jahr feiert Chrysler sein 100. Jubiläum, allerdings in erbarmungswürdigem Zustand, denn auch in den USA werden nur noch zwei Modellreihen angeboten. Dabei startete die von Walter P. Chrysler gegründete Marke furios und glänzte über Jahrzehnte mit innovativer Technik, raffiniertem Design und bildete zusammen mit Ford und General Motors die „Big Three“ aus Detroit.

Schon beim ersten Anblick des neuen DS No. 8 wird klar: Hier rollt kein gewöhnlicher Stromer heran, sondern ein automobiles Statement in Licht und Leder. Mit elegant abfallender Dachlinie, illuminiertem Kühlergrill, elegant versenkbaren Türgriffen, schimmerndem LED-Band mit Markenlogo am Heck umweht den jüngsten Spross der französischen Edelmarke ein Hauch von Präsidialkarosse. Und tatsächlich fährt Emmanuel Macron bereits ein maßgeschneidertes Exemplar mit Faltdach. Für uns Normalsterbliche ging es nun ebenfalls auf Tuchfühlung – wenn auch „nur“ mit dem Serienmodell.

Ist denn schon Sommerloch? Trotz der Brückentage bleibt die Zahl der Abrufe aus unserer Datenbank ebenso erstaunlich wie erfreulich hoch, was für hohen Informationsbedarf spricht. Und die Welt wundert sich plötzlich darüber, dass autofeindliche NGOs von der EU-Kommission alimentiert werden. Was allerdings für Informationslücken spricht, denn Brüssel meldet jedes Jahr brav die Mittel, die von der Behörde in die Arbeit der NGOs investiert werden. Ein Thema zugunsten des autofahrenden Bürgers von heute war nicht dabei.

Der Motorsport der Zukunft soll CO2-neutral werden. Beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans fuhren die Hypercars an diesem Wochenende bereits mit Biosprit aus Abfällen der Weinernte, und in Zukunft soll ein anderer Treibstoff den Sport beschleunigen.

Da geht noch was: Mit der 660er-Baureihe hat sich Triumph erfolgreich in der Mittelklasse positioniert und mit der Tiger Sport sein Modellprogramm um eine Allrounderin erweitert. Das hat offenbar Begehrlichkeiten nach Höherem geweckt. Mit der Tiger Sport 800 übertragen die Briten das Konzept nun auf eine neu entwickelte Motorenreihe. Natürlich sind auch hier hier drei Zylinder am Werk, heben aber den Typennamen mit dem größeren Hubraum in eine neue Dimension.

Hinter der Tankklappe verbirgt sich neben dem großen Einfüllstutzen für Benzin ein kleiner, messingfarbener Anschluss. Hier wird der Adapter aufgeschraubt, dann die Zapfpistole. Den Abzug am Griff muss man mit deutlich mehr Kraft ziehen als beim Tanken von Benzin oder Diesel. Zarte Frauenhände könnten hier schon ihre Schwierigkeiten haben. Nachdem die Zapfpistole eingerastet ist, wird der grüne Knopf an der Tanksäule gedrückt und schon strömen 40 Liter Autogas in den Tank des Dacia Sandero Eco-G.

Er ist schon eine feine Sache, so ein Baukasten. Wenn die technischen Entwicklungen innerhalb eines Automobilkonzerns gleich mehreren Marken zu Gute kommen können und sich so die anfallenden Kosten auf den Schultern vieler verteilen lassen. Bei Opel greift man daher auf Antriebstechnik aus dem Mutterhaus Stellantis zurück, verwendet ein Hybridsystem mit 48-Volt-Technik und macht den Grandland so zum sparsamen Langstrecken-Spezialisten, der dank einer kleinen Batterie mit 0,9 kWh Volumen in der Stadt streckenweise rein elektrisch ohne lokale Emissionen anfährt, einparkt und rangiert. Das senkt den Treibstoffverbrauch signifikant.