Fiat kann mit dem ersten Halbjahr sehr zufrieden sein. Auf der Mondial de l’Automobile in Paris wird die italienische Marke mit den beiden Modellen Grizzly und Grizzly Fastback zudem die Rückkehr ins C-Segment feiern. Über die Zukunft von Fiat in Deutschland sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität mit Luigi Saia. Der 46-Jährige leitet seit Mai die Marken Fiat, Abarth und Fiat Professional in Deutschland.

Gefühlt war er schon immer da. Dabei hat der Fiat 500 nicht mal 20 Jahre auf dem Buckel. 2007, exakt 50 Jahre nach der Premiere des Ur-Cinquecento, erwachte die italienische Kultkugel zu neuem Leben. Und hat sich seitdem zur Erfolgsstory entwickelt, die mit zahlreichen Sondermodellen und Abarth-Adaptionen beständig neue Kapitel erhielt. Als 500e sollte der europäische Retro-Liebling 2020 die Geschichte im Elektrozeitalter fortsetzen, der Verbrenner wurde eingestellt. Doch dann kam die Rolle rückwärts. Seit Anfang des Jahres gibt es auch wieder eine Hybrid-Variante.

Ein Wohnwagen der schwimmen kann? Die Idee ist nicht neu, aber immer wieder charmant. Auch wenn das rund vier Meter lange Gefährt in der Serienausstattung nur begrenzten Komfort bietet, bezaubert die Idee, zwischen Campingplatz und Marina zu pendeln.

Chinesische Hersteller gewinnen in Deutschland und Europa zunehmend Marktanteile. Das ist kein Zufall. Wir zeigen in einer sechsteiligen Serie, wie chinesische Unternehmen ihre Modellpalettte ausbauen, Technologien vorantreiben sowie neue Kundenkreise gewinnen und damit insbesondere die deutsche Automobilindustrie unter Druck setzen. Diesmal: die flexible Strategie.

Auch wenn der Konzern bereits über ein breites Elektro-Portfolio verfügt, hat Stellantis mit der Beteiligung an Leapmotor einen Glücksgriff getan. Das chinesische Start-up für Elektroautos hat sich in Deutschland recht rasch einen Namen gemacht. Die Zulassungszahlen stiegen im ersten Halbjahr um 366 Prozent auf 2662 Fahrzeuge. Im Juni erreichte die junge Marke einen Marktanteil von 0,9 Prozent. Eine weitere gute Idee ist die Kooperation für Sondermodelle mit Irmscher. Nach dem i C10 kommt nun der auf 500 Stück limitierte und auf einer Plakette in der Mittelkonsole durchnummerierte B10 Dynamic. Und der macht nicht nur optisch eine gute Figur. Hier gibt es viel Auto fürs Geld.

Das Auto-Medienportal ist „Startklar“: Mit einer neuen, eigenproduzierten Videoserie, in der jeden Monat ein neues Fahrzeug vorgestellt wird. Den Anfang macht der Kia EV2. Der ist kaum mehr als vier Meter lang, doch das rustikal-kantige Design suggeriert ein viel größeres Auto. Tatsächlich bietet der Wagen reichlich Platz, ein ausgewogenes Fahrgefühl und einen effizienten Elektroantrieb mit mindestens 300 Kilometer Normreichweite. Freundlich ist der Kompakt-SUV obendrein, aber sehen Sie selbst…

Was Bentley oder Aston Martin können, kann der Hyundai-Konzern auch: Edle Gefährte mit einem geflügelten Markenlogo versehen. Die Nobel-Abteilung des koreanischen Herstellers trägt bekanntlich den Namen Genesis und die Luxus-Limousine G 80 kam 2021 in Deutschland auf den Markt. Die elektrische Version erlebte nun eine erstaunliche Wandlung.

Als wir vor zwei Jahren das erste Mal mit der Speed 400 unterwegs waren, stellten wir am Ende die Frage, ob Triumph nicht noch eine Café-Racer-Variante nachreichen könnte. Das haben die Briten tatsächlich getan. Doch die kleine Thruxton wird nicht in Deutschland und Österreich angeboten. Der Markt für ein solches Modell sei zu klein, heißt es beim Importeur im hessischen Rosbach vor der Höhe. Anders sieht es hingegen bei der ebenfalls in diesem Jahr nachgeschobenen Tracker 400 aus. Und die bietet nicht nur ihre spezielle Optik, sondern auch etwas mehr Leistung.

Zehn Jahre nach seinem Erfolg als Plug-in-Pionier ist der Mitsubishi Outlander wieder auf dem deutschen Markt unterwegs. Seit gut einem Jahr steht die vierte Generation bei den Händlern, und mit mehr als 1800 Neuzulassungen im ersten Halbjahr 2026 rangiert das große SUV hinter dem ASX bereits auf Platz zwei im hiesigen Mitsubishi-Programm. Allerdings – knapp drei Viertel davon sind gewerbliche Zulassungen. Wohl auch deshalb versucht Mitsubishi Privatkäufer aktuell mit einem Rabatt von 10.000 Euro zu locken.

Chinesische Hersteller gewinnen in Deutschland und Europa zunehmend Marktanteile. Das ist kein Zufall. Wir zeigen in einer sechsteiligen Serie, mit welchen Strategien chinesische Unternehmen ihre Modellpalettte ausbauen, Technologien vorantreiben sowie neue Kundenkreise gewinnen und damit insbesondere die deutsche Automobilindustrie unter Druck setzen. Diesmal: Die Software. Sie wird zunehmend wichtiger bei der Fahrzeugentwicklung.

Philipp Hempel leitet bei Geely Auto Deutschland den Vertrieb und das Marketing. Im Interview mit dem Auto-Medienportal erklärt der Manager die Strategie des Herstellers auf dem deutschen Markt. Erklärtes Ziel ist es, größter chinesischer Importeur zu werden. Mit Philipp Hempel sprach Walther Wuttke.

Das Reich der Mitte ist bekannt für aberwitzig kurze Entwicklungszeiten. Und für die Freude am Kopieren erfolgreicher Formen und Produkte. Westliche Automobilhersteller können ein trauriges Lied davon singen. Und müssen damit leben, dass die Chinesen zunehmend den Takt vorgeben. Den Motorradherstellern ergeht es mittlerweile ähnlich: Chinesische Motorräder haben sich innerhalb weniger Jahre von dreisten Billignachbauten zu durchaus ansehnlichen Maschinen gemausert. Vor allem in der Mittelklasse setzen sie Trends, was die Ausstattung betrifft. Und sie bieten ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. Ein treffliches Beispiel ist die Voge DS 800 X Rally.

Chinesische Hersteller gewinnen in Deutschland und Europa zunehmend Marktanteile. Das ist kein Zufall. Wir zeigen in einer sechsteiligen Serie, mit welchen Strategien chinesische Unternehmen ihre Modellvielfalt ausbauen, Technologien vorantreiben sowie neue Kundenkreise gewinnen und damit insbesondere die deutsche Automobilindustrie unter Druck setzen. Diesmal: Die Batterie. Sie ist die Schlüsseltechnologie der Elektromobilität.

Eigentlich ist die Marke schon seit ein paar Jahren vom Markt verschwunden, und so blieb es beinahe unbemerkt, dass die offizielle Dependance nun ihre Pforten geschlossen hat. Die Rede ist von Lada, der geliebten und kritisierten russischen Marke, die sich über die Jahre hinweg immer wieder neu erfunden hat. Vor wenigen Wochen hat die Lada Deutschland GmbH aufgehört zu existieren.

Die Blütezeit der Mofas und Mopeds liegt lange zurück. Vor neun Jahren verschwand mit der Peugeot Vogue das letzte klassische Mofa aus Westeuropa vom Markt, 2019 schloss auch Tomos in Slowenien als letzter Aufrechter seine Pforten. Die motorisierte Welt mit 25 km/h und 45 km/h Höchstgeschwindigkeit bestimmen heute nahezu ausschließlich Motorroller mit Automatikgetriebe, dazu kommen dann noch einige Elektro-Kleinkrafträder. Dennoch: Ganz ausgestorben ist das gute alte Mokick mit Fußschaltung nicht. Hersteller wie Beta, Rieju oder neuerdings auch Peugeot knüpfen an die Tradition an. Es handelt sich so gut wie ausschließlich um Enduros und Supermotos. Da sticht dann Mash mit seinem schlicht Fifty genannten Angebot hervor – denn klassischer geht es nicht.

Es zischt leise, dann rastet die Zapfpistole mit einem metallischen Klick ein. Ein Handgriff, der selbst Vielfahrern noch fremd ist. Autogas tanken wirkt ein wenig wie ein Blick in eine Parallelwelt der Mobilität – eine, in der der Literpreis nicht bei über zwei Euro steht, sondern knapp über einem. Während nebenan die Anzeige für Diesel und Super weiter klettert, fließen hier für kleines Geld Hunderte Kilometer Reichweite in den Tank des Dacia Bigster 4x4. Auf Langstreckentest mit dem neuen Allradmodell der rumänischen Renault-Tochter längs durch die Republik.

KGM ist die Nachfolgemarke des koreanischen Autobauers Ssangyong und will in Europa deutlich zulegen. Helfen soll dabei die Hybridversion des SUV Actyon, die mit Vollausstattung zu einem akzeptablen Preis angeboten wird.

Um die angespannte Finanzlage zu bewältigen, haben Kommunalpolitiker erneut die Steuer auf einen zweiten Wohnsitz entdeckt. Sie soll auch für Freizeitfahrzeuge gelten, die auf einem privaten Grund kostenpflichtig abgestellt werden. Dabei hat das Verwaltungsgericht Augsburg bereits 2007 diese Regelung für nichtig erklärt.

Chinesische Hersteller gewinnen in Deutschland und Europa zunehmend Marktanteile. Das ist kein Zufall. Wir zeigen in einer sechsteiligen Serie, mit welchen Strategien chinesische Unternehmen ihre Modellvielfalt ausbauen, Technologien vorantreiben sowie neue Kundenkreise gewinnen und damit insbesondere die deutsche Automobilindustrie unter Druck setzen. Diesmal: Das Design.

Journalismus endet für heutige Leser nicht mehr mit einer fertigen Ausgabe. Er lebt, wo Informationen dauerhaft verfügbar, auffindbar und zitierfähig bleiben. Genau dafür entwickelt sich das Auto-Medienportal. Das Auto-Medienportal agiert in Zukunft bewusst als Teil, wenn nicht als Beispiel dieser neuen Medienwirklichkeit. Denn die zwei Millionen Nutzer des Portals sehen als Ergebnis unserer journalistischen Arbeit dauerhaft nutzbares Wissen – sieben Tage in der Woche, 24 Stunden am Tag.

Der Marke Smart mögen viele Besonderheiten innewohnen, auf eine würden die Verantwortlichen wohl aber gerne verzichten: Während die Autos immer größer wurden, verkleinerte sich das Absatzvolumen in Deutschland rapide. 2019 kauften Kunden noch mehr als 49.000 Micro-Pkw von Smart, sechs Jahre später war es noch ein knappes Zehntel davon. Nachdem die Mercedes-Kooperation mit Renault für die Marke keinen durchschlagenden Erfolg brachte, soll es nun mit dem chinesischen Geely-Konzern und einer konsequenten Elektrifizierungsstrategie besser gelingen. Winzig ist jetzt auch vorbei. Mit 4,40 Metern Länge überragt der Smart #3 heute sogar einen VW Golf. Dass er obendrein auch als Leistungssportler taugt, zeigt er in der Brabus-Version.

Lange galt die Verlagerung zentraler Funktionen in die Touchscreens als Fortschritt, doch in der Praxis verschlechtert sie die Bedienbarkeit und lenkt im Straßenverkehr massiv ab. Wer für simple Einstellungen erst tief ins Menü wechseln muss, verliert sekundenweise den Blick für die Straße. Das Team von Auto-Medienportal.net fordert bereits seit Langem die überfällige Rückkehr haptischer Bedienelemente.

Exakt 923.538 Oldtimer waren Anfang 2026 in Deutschland zugelassen. So viele wie noch nie zuvor. Ein Rekordwert, der aus den Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) hervorgeht. Dennoch ist kaum jemand in der Szene in euphorischer Feierlaune. Zu groß sind die Probleme, vor denen die Oldtimer-Community derzeit steht. Es geht um das Erbe der Leidenschaft für betagte Fahrzeuge.

Mini Moke, Fiat 500 Jolly, Citroën Méhari – diese drei Sommer-Sonne-Strand-Kultmobile stehen für ein Fahrzeugsegment, in dem sich auch der neue Amble One tummeln wird. Das rein elektrisch angetriebene Leichtbau-Mobil ist ein Schönwetterauto für die kleinen Fahrten zwischendurch. Leise, wendig, bequem und moderat geländegängig. Vor allem aber: Ein Hingucker sondergleichen – schlicht, exklusiv, lässig.

Zero hat sich in diesem Jahr breiter aufgestellt. Der Pionier unter den Anbietern von Elektromotorrädern hat mit dem LS1 seinen ersten Roller präsentiert und speziell für die Leichtkraftradklasse die Enduro XE entwickelt. Mit der ebenfalls eigenständigen XB stößt die Marke nun sogar in die „Moped“-Klasse vor – und auch sie zeigt das besondere Fahrspaßpotenzial von Elektrokleinkrafträdern.

Reng-reng-tättä-reng…! Na, erraten, was da gleich um die Ecke kommen wird? Auf jeden Fall ein Fahrzeug mit Zweitaktmotor, zum Beispiel ein Wartburg 353. Vor 60 Jahren begann in Eisenach die Fertigung des legendären Modells, das in vielerlei Hinsicht ein außergewöhnliches Automobil war.

Es knistert in der Erwin Hymer Group. Nachdem unlängst Bürstner bekanntgegeben hatte, die Wohnwagen-Fertigung 2027 einzustellen, zeigt sich jetzt auch Detheffs als Streichkandidat. Immerhin will sich die „Erfindermarke des Caravans“ (der Handelsreisende Arist Dethleffs hatte 1931 einen von ihm als „Wohnauto“ bezeichneten Caravan gebaut,) nicht völlig aus dem Geschäft mit den Wohnanhängern zurückziehen. Gestrichen werden aber die Baureihen Camper, Nomad und Beduin Scandinavia, erst im Modelljahr 2028 will Dethleffs wieder auf den Markt kommen, dann allerdings mit komplett überarbeiteten Modellen. Der Rückzug kommt überraschend, denn erst 2025 hatte der Hersteller alle drei Baureihen umfassend überarbeitet.

Elektroauto-Anteil: 100 Prozent. Von diesem Wert ist man auf den Straßen der Erde noch weit entfernt. Auf dem Mond hingegen ist er längst Realität. Alle bisherigen Mondfahrzeuge wurden elektrisch angetrieben. Zur Wahrheit gehört natürlich auch: Bislang waren erst drei Fahrzeuge auf der Oberfläche des Erdtrabanten unterwegs. Deren Elektroantrieb zudem alternativlos war, denn herkömmliche Verbrennungsmotoren benötigen Sauerstoff, um zu funktionieren. Derzeit wird das vierte Mondfahrzeug in den USA entwickelt. Mit dem Lunar Terrain Vehicle (LTV) „Pegasus“ will die NASA ab 2028 die Mondoberfläche erkunden. Und zwar in deutlich größerem Umfang als bisher.

Zeekr ist die Premiummarke der Geely-Gruppe. Europachef ist Lothar Schupet, der 23 Jahre lang bei BMW gearbeitet hat, und damit Erfahrung und Wissen mit Blick auf den europäischen und speziell deutschen Markt mitbringt. Hierzulande ist Zeekr erst seit Dezember 2025, in Europa seit 2023 vertreten. Mit Performance, Handwerkskunst und Technologie will die Marke vor allem Geschäfts-, aber auch Privatkunden überzeugen. Im Interview mit der Autoren-Union Mobilität spricht Lothar Schupet über die Premiumstrategie der chinesischen Elektromarke, den Stand der Aktivitäten, den geplanten Ausbau des Händlernetzes und die Preispolitik.

„Be-ne-lux“, das sagt heute kaum einer mehr. Dabei war der 1960 in Kraft getretene Bündnis-Vertrag der drei Länder Belgien, N(i)ederlande und Luxemburg ein Abkommen, das weit über die Vereinbarungen bei der Gründung der Europäischen Union hinausging. Polizisten aus den Beneluxländern etwa können im Dienst ohne Zustimmung der jeweils anderen deren Staatsgebiet t betreten. Dies geht noch weiter als das Schengener Durchführungsübereinkommen von 1990. Aber was macht die Region aus? Mehr als Käse, Tulpen, Fisch und Fritten?

Noch immer spielen Elektromotorräder in Deutschland kaum eine Rolle. Etwas anders sieht es bei den Leichtkraftrollern aus. Deren Zahl hat sich mit mehr als 1.800 Neuzulassungen in den ersten vier Monaten des Jahres gegenüber dem Vorjahreszeitraum verdoppelt. Künftig mischt auch Zero Motorcycles, der Elektro-Kraftradpionier aus Kalifornien, in diesem Segment mit. LS1 heißt der Erstling, der mit bis zu drei Akkus vorfährt.

Ford geht in die Vollen. Ranger, Explorer, Transit, ob Pick-up, SUV oder Transporter, die Kölner setzen vor allem auf viel umbauten Raum. Der knuffige Ka ist ebenso wie der Bestseller Fiesta auf der Strecke geblieben, wer einen Kleinwagen sucht, muss sich woanders umsehen. Oder mit dem Puma vorlieb nehmen, der als Kompakt-SUV auf immerhin 4,2 Meter Länge kommt und mit gefälligen Formen gar nicht mal schlecht dasteht. Noch glatter wird die Frontpartie, wenn sich der Kunde für die elektrische Variante des Viertürers entscheidet, die für mindestens 36.900 Euro beim Händler steht. Dafür gibt es 124 kW (168 PS) und eine angenehm leicht fallende Bedienung.

Plug-in-Hybride verbrauchen im realen Straßenverkehr das bis zu Fünffache des WLTP-Normwertes? Ein neuer Betrug? Das zumindest will uns ein Bericht von des ZDF-Magazins „Frontal“ nahelegen. Um es von vorne herein klarzustellen: Dass für die Verbrauchsberechnung von Plug-in-Hybridfahrzeugen eine spezielle Formel verwendet wird, die einen unrealistisch hohen Anteil an Fahrten im Elektrobetrieb zugrunde legt, ist nie ein Geheimnis gewesen. Und gesetzgeberische Bemühungen auf EU-Ebene, dies zu korrigieren, laufen ja bereits. Wo also ist der Skandal?

VW Golf Cabrio, auch bekannt als „Erdbeerkörbchen“, Mercedes-Benz SL oder Alfa Romeo Spider – Cabrios waren über Jahrzehnte automobile Symbole für Lebensfreude: der Inbegriff für Freiheit und Spaß beim Fahren. Das hat sich dramatisch geändert, denn mittlerweile gibt es kaum noch Oben-ohne-Modelle.

Kaum eine Technologie bietet so disruptive Potenziale wie künstliche Intelligenz. In der Automobilwelt ist sieI schon länger bei Sprachbediensystemen im Einsatz. Inzwischen gibt es jedoch dutzende weitere KI-Implementierungen im Auto.

Wer öfters größere Mengen Alkohol trinkt, verliert das Augenmaß der Dinge. Wir haben einen Autofahrer begleitet, der unter erheblichem Alkoholeinfluss einen Unfall verursacht und seinen Führerschein nach der Sperrzeit erst nach einer positiven Beurteilung bei einer Medizinisch-Psychologischen Untersuchung zurückerhalten hat. Ein Tatsachen-Bericht erklärt die Folgen und hilft Betroffenen.

Elektroauto und Wohnwagen, kann das funktionieren? Und ob. Denn erstens fahren immer mehr E-Modelle mit ausreichenden Anhängelasten vor. Und zweitens reagieren auch die Caravanhersteller: Mit neuen, schlanken und leichten Wohnwagen, die speziell für vollelektrische Zugfahrzeuge entwickelt werden.

Es gibt Fahrzeuge, die einen lediglich unterhalten, und andere, die einen in eine andere Welt entführen. Der Aston Martin DB12 S zählt zweifellos zu Letzteren. Er stellt mit 700 PS (515 kW) und 800 Newtonmetern Drehmoment die leistungsstärkste Variante der Baureihe dar und rückt damit in direkte Konkurrenz zu den etablierten Rivalen von Bentley, Ferrari und Porsche im Bereich der sportlichen Grand Tourer.

Brasilien erhöht den Ethanolanteil in seinem Standardsprit E 30 von 30 Prozent auf 32 Prozent und hierzulande wird E 20 in Zweifel gezogen. Dabei herrscht unter Fachleuten Einigkeit: Wer den Fahrzeugbestand defossilisieren will, die Abhängigkeit von Rohöl reduzieren und das Klima schützen will, kommt um höhere Ethanolanteile im Benzin nicht herum. Denn das Elektroauto wird diese Aufgabe auf lange Sicht hin nicht und vermutlich weltweit nie allein übernehmen können.

Alpine unter Strom: Mit der A290 schickt die französische Sportmarke ihren ersten vollelektrischen Hot Hatch ins Rennen. Unser Praxistest mit der A290 GTS zeigt, wie viel Rennsport-DNA im urbanen Kurvenräuber steckt – und ob der digitale Nachfolger dem legendären Erbe des Renault 5 gerecht wird.

Als im Jahr 1963 der Jeep Wagoneer auf den Markt rollte, sprach noch niemand von sportlichen Nutzfahrzeugen, und den Verantwortlichen in Kenosha, Wisconsin war damals deshalb auch nicht bewusst, dass sie gerade eine neue automobile Klasse erfunden hatten. Den Jeep-Entwicklern ging es schlicht und ergreifend darum, in den raubeinigen Geländewagen Komfort zu transplantieren – und hatten damit Erfolg, fanden aber zunächst wenig Nachahmer. Es dauerte noch einige Jahrzehnte bis die weichgespülten SUV den Markt übernahmen.

„Ich sehe einen unbändigen Willen Chinas, den europäischen Markt nicht nur mit Elektroautos, sondern auch mit modernen Verbrennungsmotoren zu erobern – bei Pkw und Lkw“, sagte uns Motorenexperte Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) im August 2023 im Interview. Ist der Punkt jetzt erreicht? Bis zum 3. Mai präsentiert der chinesischer Hersteller Geely bei der Automobilausstellung in Peking einen neuen Antriebsstrang mit einem Wirkungsgrad von fast 50 Prozent. Kochs Mahnung („Wir werden schlicht veraltete Technologie anbieten“) nähert sich der Realität, während deutsche Entwickler sich mit voller Kraft ums Elektroauto kümmern müssen.

Ist es clever, ein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen? Vieles spricht dafür. Die Wende hin zur Elektromobilität, das zunehmend größere Angebot, das inzwischen gute öffentliche Ladenetz und der im Vergleich zu einem neuen Elektromodell niedrigere Preis. Allerdings gilt auch, dass beim Kauf eines gebrauchten Stromers ein paar Besonderheiten zu beachten sind.

Kia hat schon früh auf die Elektro-Karte gesetzt und rollt derzeit gefühlt alle sechs Monate ein neues BEV-Modell aus. Da überrascht fast schon ein wenig die Einführung einer komplett neuen Baureihe mit Benzinmotor. Schlicht K4 nennt sich das Modell, das sich in der Kompaktklasse positioniert. Dabei wirkt die 4,44 Meter lange Limousine (es gibt auch einen Kombi) aufgrund ihres Designs fast schon wie ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse.

An ihrer schmalsten Stelle ist die Straße von Gibraltar 14 Kilometer breit. Jeden Tag fädeln sich rund 300 Frachtschiffe durch dieses Nadelöhr, das Atlantik und Mittelmeer verbindet. Jetzt soll an dieser Stelle auch eine Verbindung von Europa nach Afrika entstehen: Ein Tunnel unter der Meerenge hindurch. Es wäre das längste Unterwasserbauwerk der Welt.

Mit Einsteigermodellen tut sich BMW Motorrad auf dem deutschen Markt eher schwer. Anno 2016 startete die Produktion der G 310 R, gefolgt von der G 310 GS. Mit 34 PS lagen sie leistungsmäßig deutlich unter dem A2-Führerschein-Limit von 48 PS (35 kW). Das machte sie in Schwellenländern zum Hit, hierzulande jedoch performten die kompakten, in Indien gefertigten G-Modelle eher unterdurchschnittlich. Deshalb machte man sich vor vier Jahren daran, das Thema noch einmal neu zu denken. Wieder mit TVS als Fertigungspartner. Herausgekommen ist die F 450 GS.

Unmittelbar vor dem Beginn der „Auto China“ in Peking wird die enorme Anspannung in der Branche deutlich: Kann der Abwärtstrend des größten Automarkts der Welt gestoppt werden? Und vor allem: Können die vielen Weltpremieren, die auf der Automesse vorgestellt werden, die Kauflust der Kundschaft wieder entfachen?

„Der Umstieg auf das E-Auto scheitert oft nicht am Willen, sondern an der Lademöglichkeit zu Hause“, sagt Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU). Solche Lademöglichkeiten im direkten Wohnumfeld werden jetzt von der Bundesregierung gefördert, insgesamt 500 Millionen Euro stehen dafür bereit. Im Einzelfall gibt es eine Förderung von 1300 bis 2000 Euro pro Wallbox. Aber wie genau funktioniert das? Und was muss bei einer Wallbox-Installation beachtet werden?

Mit klarer Strategie und breitem Angebot will GWM den deutschen Markt erobern. „Der deutsche Markt ist extrem kompetitiv“, sagt Johannes Brandenburger, Geschäftsführer der deutschen GWM-Importeursgesellschaft „O! Automobile GmbH“. Dennoch oder eben deshalb setzt der Manager auf kontinuierliches Wachstum statt schneller Expansion. Entscheidend seien ein starkes Händlernetz, attraktive Preise und ein überzeugendes Portfolio.

Mal ganz persönlich: Zwei Autos haben mich geprägt: der Mercedes-Benz 300 SL und der Bulli. Meine Tante Erika, die Sekretärin des Leiters der Mercedes-Niederlassung an der Podbi in Hannover, hatte mich 1956 aufs rote Leder klettern lassen. Und wenn die Geschichte stimmt, dass der holländische VW-Importeur Ben Pon einst die Idee vom Käfer mit Kasten nach Wolfsburg brachte, dann ist die Bulli-Idee genau einen Monat und einen Tag älter als ich. Der 300 SL blieb ein Traum, aber der Bulli begleitete mich in allen seinen Varianten durchs Leben. Außerdem sind wir beide Hannoveraner, auch wenn mein Freund heute aus Polen stammt.

Längs eingebaute Einzelbetten sind die bevorzugte Schlafzimmereinrichtung im Kastenwagen-Camper. Sie bieten einen weitaus komfortableren Ein- und Ausstieg als Doppelquerbetten, lassen sich jedoch meist nur bei größeren Fahrzeuglängen als in der beliebten Sechs-Meter-Klasse realisieren. La Strada hat sich da etwas einfallen lassen.

Klar, das Zeithaus in Wolfsburg, die BMW-Welt in München oder das Mercedes-Museum in Stuttgart sind erste Adressen für Auto-Enthusiasten. Daneben gibt es aber noch viel mehr interessante Fahrzeugsammlungen in privater Hand mit erstaunlichen Exponaten aus der Fahrzeuggeschichte, denn das Auto – daran gibt es trotz aller Unkenrufe, Kritik und Krisen keinen Zweifel – hat gerade in Deutschland einen herausragenden Stellenwert.

In einer überraschenden Wendung hat Honda seine Strategie für Elektrofahrzeuge abrupt zurückgefahren und mehrere geplante Modelle und auch der Nobelmarke Acura gestrichen – ebenso wie den vielbeachteten Afeela 1, ein Gemeinschaftsprojekt mit Sony. Der radikale Schritt spiegelt die wachsenden Herausforderungen im globalen EV-Markt wider und markiert eine strategische Neuausrichtung eines der größten Automobilhersteller der Welt.

Auf die Frage nach dem Zwei-Millionen-Dollar-Erlös reagiert Magnus Walker cool: „Mit dieser Summe habe ich gerechnet“, sagt der Porsche-Sammler, der seit Jahrzehnten im kalifornischen Los Angeles lebt. Er sei sehr zufrieden mit dem Ablauf der Auktion. Die Online-Versteigerung bei Sotheby’s umfasste 18 seiner außergewöhnlichen Porsche-Modelle sowie von zahlreichen Erinnerungsstücken und Memorabilia.

Der Krieg gegen den Iran hat die Spritpreise in die Höhe getrieben, besonders Diesel ist extrem teuer. Am Montag dieser Woche kletterte der Dieselpreis auf einen neuen Jahreshöchststand. 2,310 Euro kostet ein Liter Diesel im Durchschnitt an deutschen Tankstellen; der Preis für Superbenzin E10 lag im Schnitt bei knapp unter 2,10 Euro je Liter. Die hohen Spritkosten führen zu erregten Diskussionen: Verlangt die Mineralölindustrie unangemessen hohe Preise? Sollte die Energiesteuer vorübergehend gesenkt werden? Können Regelungen aus anderen EU-Staaten eine Anregung sein? In Frankreich etwa deckelt der Mineralölkonzern Total Energies auf Druck der Regierung den Preis bis Ende März; Griechenland hat angekündigt, die Gewinne der Raffinerien beschränken zu wollen; und Slowenien will künftig die Kraftstoffabgabe auf einen Gegenwert von maximal 400 Euro begrenzen.

Paolo Pompei ist seit Januar 2025 Vorstandschef von Nokian Tyres. Unter seiner Ägide soll der finnische Reifenhersteller in Mitteleuropa Marktanteile gewinnen. Im Interview mit der Auroen-Union Mobilität spricht er über die größten Herausforderungen der Reifenbranche, über Donald Trump – und über den Einsatz von KI in der Reifenentwicklung.

Nicht nur die steigenden Treibstoffpreise, auch höhere Gebühren für Stell- und Campingplätze stimmen Camper nachdenklich. Ist die gewohnte Urlaubsform tatsächlich noch preisgünstig?

Markus Schrick ist Geschäftsführer von Xpeng in Deutschland und zugleich Managing Director für die Vertriebsregion Central Europe, zu der Deutschland, Österreich und die Schweiz gehören. Im Interview mit Guido Borck von der Autoren-Union Mobilität erläutert Schrick unter anderem, wie sich Xpeng von anderen chinesischen Herstellern unterscheidet.

Dass ein Wohnwagen im Schlepp eines Personenwagens dessen Treibstoffverbrauch drastisch nach oben treibt, ist eine Binsenweisheit. Versuche in der Vergangenheit, den Caravan windschlüpfiger zu gestalten, haben zu keinen befriedigenden Ergebnissen geführt. In den 1980er Jahren erfuhren Versuche wie der des Herstellers Tabbert mit dem abgeschrägten Bug des Modells Wind eher Spott als Benzineinsparung. Beim Trailerhersteller Knott geht die Entwicklung nun neue Wege. Statt der Formgebung des Wohnaufbaus widmen sich die Forscher eher den Bauteilen darunter. Während bei Autos der Unterboden bereits seit geraumer Zeit mit spürbaren Erfolgen beim Treibstoffsparen glatt verkleidet wird, herrscht beim Caravan ein von Achsen, Deichsel und Kurbelstützen zerklüftetes Chaos. Das soll geglättet werden.

Der größte Elektroautohersteller der Welt, das chinesische Unternehmen BYD, verkaufte im vergangenen Jahr rund 4,12 Millionen Fahrzeuge. Auf Deutschland entfielen davon nach den Unterlagen des Kraftfahrt-Bundesamts 23.306 Neuzulassungen, knapp die Hälfte waren batterieelektrische Modelle, der Rest Autos mit Plug-in-Hybridantrieb. BYD ist das längst nicht genug. Die Marke will hierzulande kräftig zulegen. Zuletzt schwächelte vor allem das Mittelklassemodell Atto 3, ein Familienwagen im kompakten SUV-Look, der sich im Umfeld von Konkurrenzmodellen wie dem VW ID 4, Ford Explorer, Kia EV4 oder dem Skoda Elroq tummelt. Allerdings bot der BYD Atto 3 im Vergleich zu den Wettbewerbern eher unterdurchschnittliche Alltagswerte.

Die Verkehrswende ist elektrisch – zumindest in der Theorie. In der Praxis aber bleibt die Welt noch lange flüssig. Selbst im Jahr 2040 wird mehr als die Hälfte des Energiebedarfs im Verkehr über flüssige Kraftstoffe gedeckt. So lautet die Folgenabschätzung der EU-Kommission für ihre Klimaziele. Der Grund: Nicht alle Verkehrsträger lassen sich so schnell elektrifizieren, wie es politische Zielbilder nahelegen.

Es ist noch nicht allzu viele Jahre her, da hätte mancher schon beinahe einen Abgesang auf die Marke angestimmt: Doch Alfa Romeo hat sich zurückgekämpft. Zwar sind die weltweit etwas über 73.000 verkauften Autos des vergangenen Jahres im globalen Vergleich wenig, aber gegenüber 2024 sind es immerhin 20 Prozent. Und gerade erst wurde die Rückkehr der leistungsstarken Quadrifoglio-Modelle verkündet. Maßgeblicher Pfeiler des Erfolgs im vergangenen Jahr war der Junior. Und der ist auch als vollelektrischer Elettrica durchaus ein würdiger Nachfolger insbesondere des Vorvorgängers 147.

Dreadlocks, Rauschebart, zerrissene Jeans, ein ausgeflippter Hut – Magnus Walker ist so etwas wie der komplette Gegenentwurf eines typischen Porsche-Fahrers. Dennoch – oder wahrscheinlich gerade deshalb – ist er heute einer der berühmtesten Fans der Marke. Das liegt an seiner Art, aber vor allem auch an seiner großen Porsche-Sammlung, die er sich im Laufe der Jahre zulegte. Tatsächlich steht der Großteil seiner Fahrzeuge nun jedoch zum Verkauf. „Magnus Walker: The Outlaw Collection“ lautet der Titel, unter dem das Auktionshaus RM Sotheby’s 18 Porsche-Modelle und mehr als 1000 Erinnerungsstücke aus Walkers Sammlung versteigern wird. Die Online-Auktion läuft vom 18. bis zum 25. März – ohne Mindestgebote. Bieten kann jeder und jede.

Hannover – Wiege der Deutschen Umwelthilfe, Schauplatz des Urteils, das aus der Feinstaubplakette eine gegen Kohlenstoffdioxid (CO₂) machte, Großstadt mit dem einstigen Plan, den Autoverkehr am liebsten ganz vor den Toren zu parken. Hannover also. Die Landeshauptstadt mit dem grünen Oberbürgermeister Belit Onay, den keiner gewählt haben will. Diese Stadt hat nun ein Umweltproblem. Noch nicht heute. Aber bald. Vielleicht.

Der chinesische Elektroautohersteller Xpeng hat sich in Deutschland binnen kürzester Zeit als ambitionierter Newcomer positioniert und steuert 2026 auf einen massiven Wachstumssprung zu. Getrieben wird dieser von einer umfangreichen Modelloffensive und einem rapiden Ausbau des Händlernetzes. Das erst 2014 gegründete Unternehmen setzt dabei vor allem auf Europa und insbesondere auf den deutschen Kernmarkt, um seine globale Expansion voranzutreiben.

„Frauen fahren meist vorsichtiger als Männer, weil ihnen die Übung fehlt. Sie behindern dann den fließenden Verkehr.“ So zumindest verkündete es WDR-Redakteur Werner Kleinkorres in der ARD-Sendung „Der 7. Sinn“ in den frühen 1970er Jahren. Das war in einer Zeit, als Frauen noch eine Erlaubnis ihres Ehemanns brauchten, um einer Erwerbstätigkeit nachzugehen. Immerhin durften sie sich schon seit 1958 zur Führerscheinprüfung anmelden und seit 1962 sogar ein eigenes Bankkonto eröffnen. Dabei hat es gerade in der Automobilgeschichte bereits sehr viel früher eine ganze Reihe von Frauen gegeben, die sehr schnell, weit oder auch überaus erfindungsreich unterwegs waren. Zum Weltfrauentag am 8. März würdigen wir einige der weiblichen Pioniere ob ihrer Heldinnentaten am oder rund ums Lenkrad, ihne den Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben.

Für Chinas größten Elektrospezialisten BYD hat das neue Jahr mit deutlichen Absatzrückgängen begonnen. Im Vergleich zum Vorjahr gingen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in der Volksrepublik um 41 Prozent auf rund 187.000 Fahrzeuge zurück. Ein Grund, so der Branchendienst CNEV, sind die chinesischen Neujahrsfeierlichkeiten, doch auch die Zahlen für Januar zeigen einen deutlichen Rückgang um rund 90.000 Personenwagen gegenüber dem Vergleichsmonat 2025.

„Goldenes Lenkrad“, „World Car of the Year“, Red Dot Award „Best of the Best“ – kaum ein Auto hat in seinem ersten vollen Verkaufsjahr so viele Auszeichnungen eingefahren wie der Kia EV3. Nicht ganz unverdient, wie wir nach zwei Wochen Alltag mit dem stattlich gezeichneten Crossover-Stromer bestätigen können. Was nervt, sind nach wie vor die „Piep-Show“ der Fahrassistenten und die hohen Anschaffungspreise. Erstere lassen sich zumindest teilweise mit einfachen Handgriffen reduzieren, letztere nur, wenn man sich für die neue E-Auto-Stütze beim Haushaltseinkommen nackig macht.

So darf ein Tag gerne beginnen: „Genießen Sie jeden Augenblick.“ Mit diesen Worten begrüßt der Maxus e-Terron 9 seinen Fahrer. Der mächtige Elektro-Pick-up hat noch eine ganze Menge mehr auf dem Kasten. Dazu gehört auch ein „Rechtes Hinterteil“. Raucher hat das 5,50 Meter lange Modell übrigens auch im Visier. Doch der Reihe nach.

Anfang der 1950er Jahre war der Diesel noch eine eher exotische Antriebsform für Personenwagen. Daimler-Benz hatte zwar bereits 1937 mit dem 260 D die erste Limousine mit dem Selbstzünder auf den Markt gebracht, doch angesichts des überschaubaren Temperaments des 45 PS starken Motors im 260 D blieb der Diesel in Personenwagen eine Ausnahme. Nach dem Zweiten Weltkrieg brachten die Stuttgarter die Modelle 170 D, 180 D und 190 D an den Start, die vor allem bei Taxifahrern beliebt waren. Borgward wagte sich 1953 mit dem Hansa 1800 D (42 PS) in diese Nische. Für diesen Antrieb sprachen damals vor allem wirtschaftliche Gründe, denn mit einem Literpreis von durchschnittlich 42 Pfennig war der Dieseltreibstoff deutlich preiswerter als Benzin (65,8 Pfennig) und Super (72,8 Pfennig). In Wolfsburg entstanden vor 75 Jahren Überlegungen, auch VW Käfer mit einem Selbstzünder unter der Heckhaube auszustatten.

Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI – nach Selbsteinschätzung „Vordenker für Gesellschaft, Politik und Wirtschaft“ – liefert unter Beifall von Klimaaktivisten neue Zahlen zu alten Vorwürfen gegen Plug-in-Hybridantriebe. Es stimmt: Von Anfang an wurde der Kombi-Antrieb zu sehr schöngerechnet. Es stimmt aber auch: In der Praxis entscheiden über den Effekt aufs Klima der „Gasfuß“ des Fahrers und seine Bereitschaft, die Batterie für rein elektrische Touren immer geladen an den Start zu bringen und auch zu nutzen. Die Theorie ist gut, die Praxis liebt das volle Hybrid-Drehmoment.

Volkswagen bekennt sich zum E 20-Kraftstoff, also zu einem Superbenzin mit 20 Prozent Ethanol, einem Alkohol. Die Modelle der Marken Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra und VW Nutzfahrzeuge sowie Audi sind für die Verwendung von Super E20 ausgelegt. Das sei umfangreich abgesichert und erprobt, heißt es in einem offiziellen Schreiben des Unternehmens, das der Redaktion vorliegt: „Deshalb werden zur Super E20 Markteinführung an allen europäischen Tankstellen (voraussichtlich zu 2027 oder 2028) so gut wie alle Fahrzeuge der genannten Marken des Volkswagenkonzerns auch rückwirkend ab Modelljahr 2016 für Super E20 offiziell freigegeben.“

Der durchschnittliche Camper in Deutschland ist über 60 Jahre alt, verreist mit seinem Wohnmobil mehrmals im Jahr und besucht dabei unterschiedliche Destinationen. Er ist gesellig, aber kein Partylöwe und schätzt die Natur ebenso wie die Ruhe. Da fühlen sich viele Erholungssuchende durch Kinder oder Hunde gestört.

Eine Elektro-Limousine auf SUV-Basis? Beim Volvo ES90, der auf der SPA2-Plattform des schwedischen Schwester-Flaggschiffs EX90 aufbaut, bedeutet das höhere Bodenfreiheit und damit eine deutlich bequemere Einstiegshöhe, vor allem aber dank 3,10 Meter Radstand ein beeindruckend geräumiges Passagierabteil. Auch bei Motoren, Technik und Ausstattung ergeben sich zahlreiche Synergien. Auf eine hätten wir bei unserer ersten Ausfahrt mit der stattlichen Fünf-Meter-Karosse allerdings gerne verzichtet.

Echte Schalter und Tasten statt digitaler Touchflächen, mechanische Türgriffe statt elektronischer Lösungen – China verschärft die Sicherheitsvorschriften für neue Automodelle. Noch sind nicht alle Details fixiert, die grundsätzliche Stoßrichtung der neuen Regeln ist jedoch klar: Zurück zum Gewohnten.

Der Forester gehört seit inzwischen 29 Jahren zur Modellpalette des japanischen Allradspezialisten Subaru, und sein Name ist Programm. Der „Förster“ ist vor allem bei Zeitgenossen ein beliebter Begleiter, die regelmäßig abseits befestigter Straßen unterwegs sind, aber keinen klassischen Geländewagen suchen, gleichzeitig aber die robusten Eigenschaften verlangen, und für die ein übliches SUV keine Alternative darstellt. Bei den Subaru-Händlern steht nun die sechste Generation des Forester, und die Preisliste beginnt bei 40.490 Euro.

Ideologie schlägt Physik? Das Oberverwaltungsgericht Schleswig hat im September 2025 im Zuge eines Berufungsverfahrens ein Urteil in der Thematik „Thermofenster“ und „Umgebungsdruck“ von älteren Dieselfahrzeugen gesprochen. Es gibt um ein Software-Updare für bestimmte Volkswagen-Dieselmotoren der Abgasstufe EU5. Die Richter entschieden, dass eine Anpassung der Abgasrückführung bei tiefen Außentemperaturen oder in Höhenlagen generell nicht akzeptabel sei. Das Urteil hat potentiell weitreichende Folgen, weil es das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) verpflichtet, für „Abhilfe“ zu sorgen – möglicherweise bis zur Stilllegung. Seit Dezember liegt die Urteilsbegründung vor. Jens Meiners von der Autoren-Union Mobilität hat den Motorenexperten Prof. Thomas Koch, der das Urteil kritisch sieht, zum Thema befragt.

Es ist gut 14 Jahre her, dass Mitsubishi ein Modell mit dem Namen Grandis im Portfolio hatte. Damals war das ein geräumiger Familien-Van mit bis zu sieben Sitzplätzen und viel Stauraum für Einkauf oder Urlaubsfahrt. Nun ist der Grandis als Gestaltwandler zurück und in der volumenstarken Klasse der Kompakt-SUV an. Und einer seit einigen Jahren gepflegten Tugend folgend nutzt die japanische Marke die Unterstützung vom Kooperationspartner Renault und schickt den Grandis mit wenigen optischen Differenzen auf Basis des Symbioz an den Start.

Bis zu minus 31 Grad, verschneite Straße, eisiger Wind – beim Winter-Reichweitentest des norwegischen Automobilclubs NAF, dem „EL Prix“, wurden 24 Elektroautos an ihre Grenzen gebracht. Erfreulich aus deutscher Sicht: Je ein Elektroauto von Mercedes, Audi und BMW kam unter die Top-Five.

Die beiden Buchstaben MG umgibt auch heute noch ein Nimbus. Längst ist aus Morris Garage (dafür steht die Abkürzung) aber ein chinesisches Unternehmen geworden – und der hierzulande erfolgreichste Autohersteller aus dem Reich der Mitte. Mit den einst kultigen Sportwagen hat die Marke heute nichts mehr zu tun. Im Mittelpunkt stehen auch hier die mittlerweile allgegenwärtigen SUV – so wie der HS Hybrid+. Hybrid Plus? Das steht offenbar für etwas mehr. Und so ist es auch, auch wenn sich das am Ende nicht wirklich auszahlt.

Wir haben jeden Grund, stolz zu sein – auf die Beharrlichkeit unserer Leser und Nutzer. Obwohl wir in der vergangenen Woche immer wieder mal unseren Server unter der Last von Überlastungsangriffen leiden sahen, steht am Ende der sieben Tage ein neuer Rekord: rund 200.000 Abfragen mehr als bei der vor einigen Monaten gemeldeten Bestmarke. Wären wir nicht Journalisten, sondern Marketeers, könnten wir jetzt jubeln: Qualität setzt sich eben durch.

Es ist noch gar nicht so lange her, da sah die Zukunft in den USA elektrisch aus. Die Politik wollte den Kunden vorschreiben, welche Antriebe sie zu kaufen haben, und die Verbrauchsvorschriften zogen derart an, dass an Elektroautos nichts vorbeizuführen schien. Eines der faszinierendsten darunter ist der Dodge Charger, den wir jetzt in Nordamerika ausgiebig fahren konnten. Er wird übrigens auch als Verbrenner kommen.

Nach den ersten Messen für Camper stellt sich vielen Interessenten die Frage nach der Neuanschaffung eines Reisemobils. Doch die wenigsten können sich ihren Traum ganz ohne finanzielle Hilfe der Banken erfüllen, und die Zinsen für Kredite sind zur Zeit nicht sonderlich günstig. Vier Prozent kosten sie für ein Darlehen, wenn es der Händler vermittelt, andere Banken verlangen bis zu zwölf Prozent. Aber auch die festen Kosten sind nicht ohne. Die Mietplattform Camperdays hat erneut ausgerechnet, unter welchen Umständen es sich eher lohnt, das Urlaubsmobil zu mieten oder tatsächlich zu kaufen.

Die italienische Firma Aznom Automotive hält sich nicht mit Kleinigkeiten auf: Mit dem Modell L'Epoque wurde jetzt ein Auto enthüllt, das alle gängigen Maßstäbe sprengt. Die „Land-Yacht“ ist knapp acht Meter lang, rollt auf kolossalen 30-Zoll-Rädern und ist im Innern gestaltet wie der Salon eines Art-Déco-Boutique-Hotels. Ist das der Endpunkt des Autobaus?

Jetzt also auch noch Autos aus Vietnam. Mit Vinfast rollt die vom reichsten Bürger der Sozialistischen Republik gegründete neue Automobilmarke aus dem asiatischen Land mit großen Ambitionen auf die europäischen Märkte. Bisher gehören die Modelle des Unternehmens noch zu den Exoten, was seine Ursache vor allem am dünnen Vertriebsnetz hat, das nach und nach ausgebaut werden soll. Aktuell lassen sich die Vinfast-Händler noch an zwei Händen abzählen. Doch auch die anderen asiatischen Hersteller haben einmal klein angefangen.

Das Tesla Model S revolutionierte 2012 die Autoindustrie und war ein wichtiger Trendsetter für die weltweite Elektro-Transformation. Nun zieht Tesla den Fahrzeugtypen Model S und Model X den Stecker.

Golf GTI – ein Auto, das seit 50 Jahren viele Autofahrer bewegt. Die besten Ur-GTI schafften die 100 km/h schon nach knapp zehn Sekunden. Dieser Wolfsburger war eben ein echter Bruder Leichtfuß mit einem Gesamtgewicht von 810 kg. Er musste 7,4 Kilogramm pro PS bewegen, ein VW Käfer die dreifache Masse. Beim 911 Carrera von heute hat es jede Pferdestärke mit 3,8 kg pro PS zu tun. Der Porsche wiegt allerdings doppelt so viel wie der GTI von damals. Dessen aktueller Nachfolger bringt es übrigens auf 5,3 kg/PS und wiegt 1400 kg. 1976 schluckte der GTI rund zehn Liter auf 100 km, heute liegt sein WLTP-Wert bei sieben Litern/100 km. 110 PS gegen maximal 300 PS – 50 Jahre und kein bisschen leiser.

Die Bundesregierung muss nachbessern. Das Bundesverwaltungsgericht hat entschieden, dass Klimaschutzprogramm im Verkehrssektor sei nicht ausreichend. Wieder steht das Tempolimit als Maßnahme im Raum, wieder wird über Einzelmaßnahmen gestritten. Doch während sich die Debatte an Symbolen entzündet, bleibt die entscheidende Zahl erstaunlich randständig: 1,3 Milliarden – so viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind weltweit unterwegs. Und sie werden es noch lange bleiben.

Der Toyota Land Cruiser zählt zu den am längsten gebauten Fahrzeugen überhaupt. In diesem Jahr ist es 75 Jahre her, dass der Geländewagen debütierte. Der Offroader wurde zur Allzweckwaffe für jedes Terrain, zum Weltrekord-Mobil und zu einem der erfolgreichsten Export-Modelle überhaupt.

Der Straßenschreck Golf GTI ist 50 geworden. Erinnerungen eines Oldies, der Mitte der 70er-Jahre am Steuer dieser Rakete den dicken Max machte. Harald Kaiser erinnert sich mit Liebe und der Ironie des Heutigen an seinen GTI: „Und wenn sich das Ego überschlug, dann haben wir schon mal mitten in der Stadt per Handbremswende reifenquietschend die Fahrtrichtung gewechselt. Heute sind die Macker cool, die schwarze Anzüge, darunter schwarze T-Shirts, auf der Nase schwarze Sonnenbrillen tragen und schwarze Cabrios fahren. Bescheuert? Klar. Prothese für Egokrüppel? Auch klar.“

Die Anforderungen an Kommunikation verändern sich rasant: Reichweite, Zielgruppenschärfe und journalistische Verwertbarkeit lassen sich nicht mehr über einen einzigen Kanal abbilden. Nach fünf Jahren als One-fits-all-Agentur zieht das Fachjournalisten-Netzwerk Autoren-Union Mobilität GmbH daraus eine klare Konsequenz und startet ein neu strukturiertes Mediensystem aus drei eigenständigen, aber eng verzahnten Medienmarken.

Dacia war auch im vergangenen Jahr erfolgreich in Deutschland unterwegs. Dabei hat vor allem der neue Bigster geholfen, der aus dem Stand bei den Privatkunden in seinem Segment eine Spitzenstellung erreicht hat. Insgesamt hat die rumänische Renault-Tochter in Deutschland 73.600 Fahrzeuge abgesetzt und ihren Marktanteil weiter ausgebaut. In diesem Jahr kommt Dacia mit einer komplett erneuerten Modellpalette auf den Markt und am Jahresende rollt ein weiteres Modell im C-Segment auf den Markt. Deutschlandchef Thilo Schmidt erklärt im Interview die weiteren Pläne der Marke. Mit ihm sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Die Zeiten liegen noch nicht lange zurück, da galt das Fahrrad als Rettungsvehikel für betrunkene Autofahrer. Einem Gerücht zufolge war der Führerschein sicher, saß der Mensch erst auf dem Sattel. Aktuell gelten am Lenker 1,6 Promille als Grenze zur Fahruntüchtigkeit. Aber die Grenze wackelt. Eine aktuelle Forsa-Umfrage ergab: 82 Prozent sprechen sich für eine 0,5 Promille-Grenze am Lenker aus; knapp ein Drittel ist für ein absolutes Alkoholverbot auf dem Fahrrad. Nun werden neue Regeln diskutiert – für Fahrer von Fahrrädern, Lastenrädern und Scooter.

Wer genau hinschaut, entdeckt das Arbeitsprinzip so manchen Berichterstatters auch außerhalb der Behandlung politischer Themen: Wenn einer „hüh“ sagt, sucht der erst einmal einen, der „hott“ sagt, bevor er das „hüh“ weitergibt. Dafür hat man schließlich seine Quellen unter den Royalisten und den Aktivisten. Und damit alles ausgewogen scheint, endet die Meldung heute mit dem Hinweis, leider lasse sich die Geschichte nicht von unabhängiger Seite bestätigen. Hier ein scheinbar unverdächtiges Bespiel: die E-Auto-Prämie.

Clever und Smart, was den beiden Comic-Geheimdienstlern vom Trans-Internationalen Agentenring recht war, ist dem Besucher der CMT in Stuttgart nur billig. In den Messehallen direkt neben dem Flughafen der Landeshauptstadt versammelt sich traditionsgemäß zu Beginn des noch jungen Jahres die Reise- und Caravaning-Branche und lockt mit Traumzielen und Wunsch-Campern zu günstigen Preisen.

Mit Zuschüssen zwischen 1500 Euro und 6000 Euro will die Bundesregierung den Absatz von Elektroautos fördern. Mal sehen, was das mit den Preisen für die Stromer anstellt. Als die Sonsorbeträge der Vorgänger-Regierung ausliefen, wurden die Autos sehr schnell um die Beträge billiger, die der Zuschuss ausgemacht hatte. Möglich, dass das 25.000-Euro-Elektromobil nun wieder in die Zukunft verschoben wird, weil das Ergebnis lockt. Aber Ergebnisse müssen alle Hersteller heute auch bei den Absatzquoten für Elektroautos nachweisen. Das könnte allen Seiten helfen: Käufern, Herstellern und den Chronisten der Flottenemissionen.

Es ist lange her, dass die Messe in Detroit die internationale Creme der Automobilindustrie angezogen hat. Medien-Titan Keith Crain (75) hatte die einstige Händlermesse zur North American International Auto Show ausgebaut. Doch im letzten Jahrzehnt ging es stetig abwärts. 2020 wollte man mit einem Wechsel in den Sommer eine Trendwende herbeiführen, covidbedingt fiel der Termin (wie auch 2021) ins Wasser. 2022 und 2023 gab es schwache Vorstellungen im Frühherbst, 2024 fiel wieder aus und Anfang 2025 kehrte man wieder zum Januar-Termin zurück. Jetzt gibt es eine weitere Auflage. Wir haben uns in der früheren Cobo Hall umgesehen.

Bei der aktuellen Diskussion um die Elektromobilität trifft man überall auf den Glauben, Strom könne die Klimakreise blitzartig beenden: Wir müssten nur die Elektromobilität jetzt sofort durchsetzen. Aber ein Blick auf Zahlen, Statistiken zeigt – wir werden einen langen Atem für einen Verkehr ohne fossile Energie brauchen. Europa ist zwar auf dem Weg zu einer elektrischen Mobilität. Aber der alte Fuhrpark fährt noch viele Jahre mit. Wer Klimapolitik ernst meint, muss beides können: Tempo machen und planen, nicht drängen und glauben. Wir haben die Zeit, auf der Basis von Fakten die Ergebnisse zu finden, die alle Beteiligten mitnehmen und niemanden zwingen oder erpressen.

„Wanna see my chauffeur. I wanna see my chauffeur. I want him to drive me. Want him to drive me downtown. ´Cause he drives so easy...“, sangen 1966 Jefferson Airplane im „Chauffeur Blues“. Dem Wunsch von Sängerin Signe Toly Anderson (nein, nicht Grace Slick) können wir uns beim Lexus LM nur anschließen. LM? Nie gehört oder zumindest noch nie auf der Straße gesehen? Ja, die Großraumlimousine – oder sagen wir besser der Luxusliner – bleibt auch nach über zwei Jahren eine äußerst seltene Erscheinung. Das Kraftfahrt-Bundesamt listet für 2025 bis einschließlich November lediglich 169 Neuzulassungen des ungewöhnlichen Vans auf.

Wirklich rund läuft es nicht in der Caravan-Branche. Manch Hersteller oder Händler ist wegen Unregelmäßigkeiten oder Überkapazitäten unter Druck geraten, es kam gar zu Insolvenzen. Damit nicht genug: Es scheint auch ein Qualitätsproblem zu geben. Bislang war davon eher aus dem wohnmobilreisenden Bekanntenkreis zu hören, so haben wir von Dichtigkeitsmangel bei einem Teilintegrierten von Weinsberg gehört, aber auch Premiummarken waren betroffen. Der neu gekaufte Carthago Chic e-line brauchte gleich mehrere Werkstattbesuche um die reklamierten Defekte zu beheben. Jetzt hat die Fachzeitschrift „Promobil“ eine umfangreiche Befragung ihrer Leser zu Mängeln an Reisemobilen abgeschlossen. Das Ergebnis: 64 Prozent der Teilnehmer berichteten von Schwierigkeiten in den vergangenen zwölf Monaten. Das sind drei Prozentpunkte mehr als 2024.