Dethleffs stellt drei Caravan-Baureihen ein
Bis auf Weiteres ist Dethleffs also nur noch mit Einsteiger-Serien mit niedrigen Preise präsent. Hierzu gehören die Modelle c‘joy, c'go und c'go up. Unangetastet bleibt das Portfolio der Reisemobile. Hier kann sich Dethleffs weiterhin als Vollsortimenter bezeichnen, hatte zuletzt sogar mit bezahlbaren Allterrain-Modellen punkten können.
Es ist nicht der erste Rückzug der Marke. 2019 hatte Dethleffs mit großem Aufwand den Lounge-Caravan Coco entwickelt und eingeführt, der aber in der Käufergunst keinen hohen Stellenwert erreichen konnte. Sang und klanglos verschwand er wieder vom Markt. Ähnlich glücklos war der Versuch, den Ford Transit Connet in seiner Hybridversion als Campervan einzuführen. Ob es an der mangelnden Kooperationsbereitschaft der Automarke lag oder das Gewicht des Ausbaus einfach zu hoch war, ist ungewiss.
Die Zulassungszahlen waren bei Wohnwagen in den letzten Monaten eher bescheiden. In einem schwachen April gingen sie im Vergleich zum Vorjahresmonat um 18 Prozent zurück. Der April war allerdings auch für die Reisemobile kein glücklicher Monat, sie verloren sogar 24 Prozent bei den Zulassungen. Bezogen auf den Jahresverlauf relativiert sich diese Schwäche der Camper jedoch, mit 29.730 Einheiten liegen sie aktuell 8,6 Prozent über dem sehr hohen Vorjahresniveau.
Das schwindende Interesse am Caravan rührt vermutlich auch von der steigenden Zahl von Elektroautos im Straßenverkehr her. Sie eigenen sich weitaus weniger gut als Zugfahrzeuge, ihre Reichweite sinkt im Anhängerbetrieb dramatisch. Hinzu kommt, dass die Ladesäulen meist nicht genutzt werden können, ohne den Wohnwagen abzukuppeln. Was auch auf Raststätten an Autobahnen nicht unproblematisch ist. Technische Innovationen konnten nicht erfolgreich durchgesetzt werden. So endete das Projekt von Audi und Dethleffs, einen Wohnwagen mit eigenem Antrieb von einem Elektroauto von Bayern bis zum Gardasee zu ziehen, ohne nachzuladen, ohne Pannen, wurde aber nicht weiter verfolgt. (aum)
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