Noch immer spielen Elektromotorräder in Deutschland kaum eine Rolle. Etwas anders sieht es bei den Leichtkraftrollern aus. Deren Zahl hat sich mit mehr als 1.800 Neuzulassungen in den ersten vier Monaten des Jahres gegenüber dem Vorjahreszeitraum verdoppelt. Künftig mischt auch Zero Motorcycles, der Elektro-Kraftradpionier aus Kalifornien, in diesem Segment mit. LS1 heißt der Erstling, der mit bis zu drei Akkus vorfährt.

Ford geht in die Vollen. Ranger, Explorer, Transit, ob Pick-up, SUV oder Transporter, die Kölner setzen vor allem auf viel umbauten Raum. Der knuffige Ka ist ebenso wie der Bestseller Fiesta auf der Strecke geblieben, wer einen Kleinwagen sucht, muss sich woanders umsehen. Oder mit dem Puma vorlieb nehmen, der als Kompakt-SUV auf immerhin 4,2 Meter Länge kommt und mit gefälligen Formen gar nicht mal schlecht dasteht. Noch glatter wird die Frontpartie, wenn sich der Kunde für die elektrische Variante des Viertürers entscheidet, die für mindestens 36.900 Euro beim Händler steht. Dafür gibt es 124 kW (168 PS) und eine angenehm leicht fallende Bedienung.

Plug-in-Hybride verbrauchen im realen Straßenverkehr das bis zu Fünffache des WLTP-Normwertes? Ein neuer Betrug? Das zumindest will uns ein Bericht von des ZDF-Magazins „Frontal“ nahelegen. Um es von vorne herein klarzustellen: Dass für die Verbrauchsberechnung von Plug-in-Hybridfahrzeugen eine spezielle Formel verwendet wird, die einen unrealistisch hohen Anteil an Fahrten im Elektrobetrieb zugrunde legt, ist nie ein Geheimnis gewesen. Und gesetzgeberische Bemühungen auf EU-Ebene, dies zu korrigieren, laufen ja bereits. Wo also ist der Skandal?

VW Golf Cabrio, auch bekannt als „Erdbeerkörbchen“, Mercedes-Benz SL oder Alfa Romeo Spider – Cabrios waren über Jahrzehnte automobile Symbole für Lebensfreude: der Inbegriff für Freiheit und Spaß beim Fahren. Das hat sich dramatisch geändert, denn mittlerweile gibt es kaum noch Oben-ohne-Modelle.

Kaum eine Technologie bietet so disruptive Potenziale wie künstliche Intelligenz. In der Automobilwelt ist sieI schon länger bei Sprachbediensystemen im Einsatz. Inzwischen gibt es jedoch dutzende weitere KI-Implementierungen im Auto.

Wer öfters größere Mengen Alkohol trinkt, verliert das Augenmaß der Dinge. Wir haben einen Autofahrer begleitet, der unter erheblichem Alkoholeinfluss einen Unfall verursacht und seinen Führerschein nach der Sperrzeit erst nach einer positiven Beurteilung bei einer Medizinisch-Psychologischen Untersuchung zurückerhalten hat. Ein Tatsachen-Bericht erklärt die Folgen und hilft Betroffenen.

Elektroauto und Wohnwagen, kann das funktionieren? Und ob. Denn erstens fahren immer mehr E-Modelle mit ausreichenden Anhängelasten vor. Und zweitens reagieren auch die Caravanhersteller: Mit neuen, schlanken und leichten Wohnwagen, die speziell für vollelektrische Zugfahrzeuge entwickelt werden.

Es gibt Fahrzeuge, die einen lediglich unterhalten, und andere, die einen in eine andere Welt entführen. Der Aston Martin DB12 S zählt zweifellos zu Letzteren. Er stellt mit 700 PS (515 kW) und 800 Newtonmetern Drehmoment die leistungsstärkste Variante der Baureihe dar und rückt damit in direkte Konkurrenz zu den etablierten Rivalen von Bentley, Ferrari und Porsche im Bereich der sportlichen Grand Tourer.

Brasilien erhöht den Ethanolanteil in seinem Standardsprit E 30 von 30 Prozent auf 32 Prozent und hierzulande wird E 20 in Zweifel gezogen. Dabei herrscht unter Fachleuten Einigkeit: Wer den Fahrzeugbestand defossilisieren will, die Abhängigkeit von Rohöl reduzieren und das Klima schützen will, kommt um höhere Ethanolanteile im Benzin nicht herum. Denn das Elektroauto wird diese Aufgabe auf lange Sicht hin nicht und vermutlich weltweit nie allein übernehmen können.

Alpine unter Strom: Mit der A290 schickt die französische Sportmarke ihren ersten vollelektrischen Hot Hatch ins Rennen. Unser Praxistest mit der A290 GTS zeigt, wie viel Rennsport-DNA im urbanen Kurvenräuber steckt – und ob der digitale Nachfolger dem legendären Erbe des Renault 5 gerecht wird.

Als im Jahr 1963 der Jeep Wagoneer auf den Markt rollte, sprach noch niemand von sportlichen Nutzfahrzeugen, und den Verantwortlichen in Kenosha, Wisconsin war damals deshalb auch nicht bewusst, dass sie gerade eine neue automobile Klasse erfunden hatten. Den Jeep-Entwicklern ging es schlicht und ergreifend darum, in den raubeinigen Geländewagen Komfort zu transplantieren – und hatten damit Erfolg, fanden aber zunächst wenig Nachahmer. Es dauerte noch einige Jahrzehnte bis die weichgespülten SUV den Markt übernahmen.

„Ich sehe einen unbändigen Willen Chinas, den europäischen Markt nicht nur mit Elektroautos, sondern auch mit modernen Verbrennungsmotoren zu erobern – bei Pkw und Lkw“, sagte uns Motorenexperte Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) im August 2023 im Interview. Ist der Punkt jetzt erreicht? Bis zum 3. Mai präsentiert der chinesischer Hersteller Geely bei der Automobilausstellung in Peking einen neuen Antriebsstrang mit einem Wirkungsgrad von fast 50 Prozent. Kochs Mahnung („Wir werden schlicht veraltete Technologie anbieten“) nähert sich der Realität, während deutsche Entwickler sich mit voller Kraft ums Elektroauto kümmern müssen.

Ist es clever, ein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen? Vieles spricht dafür. Die Wende hin zur Elektromobilität, das zunehmend größere Angebot, das inzwischen gute öffentliche Ladenetz und der im Vergleich zu einem neuen Elektromodell niedrigere Preis. Allerdings gilt auch, dass beim Kauf eines gebrauchten Stromers ein paar Besonderheiten zu beachten sind.

Kia hat schon früh auf die Elektro-Karte gesetzt und rollt derzeit gefühlt alle sechs Monate ein neues BEV-Modell aus. Da überrascht fast schon ein wenig die Einführung einer komplett neuen Baureihe mit Benzinmotor. Schlicht K4 nennt sich das Modell, das sich in der Kompaktklasse positioniert. Dabei wirkt die 4,44 Meter lange Limousine (es gibt auch einen Kombi) aufgrund ihres Designs fast schon wie ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse.

An ihrer schmalsten Stelle ist die Straße von Gibraltar 14 Kilometer breit. Jeden Tag fädeln sich rund 300 Frachtschiffe durch dieses Nadelöhr, das Atlantik und Mittelmeer verbindet. Jetzt soll an dieser Stelle auch eine Verbindung von Europa nach Afrika entstehen: Ein Tunnel unter der Meerenge hindurch. Es wäre das längste Unterwasserbauwerk der Welt.

Mit Einsteigermodellen tut sich BMW Motorrad auf dem deutschen Markt eher schwer. Anno 2016 startete die Produktion der G 310 R, gefolgt von der G 310 GS. Mit 34 PS lagen sie leistungsmäßig deutlich unter dem A2-Führerschein-Limit von 48 PS (35 kW). Das machte sie in Schwellenländern zum Hit, hierzulande jedoch performten die kompakten, in Indien gefertigten G-Modelle eher unterdurchschnittlich. Deshalb machte man sich vor vier Jahren daran, das Thema noch einmal neu zu denken. Wieder mit TVS als Fertigungspartner. Herausgekommen ist die F 450 GS.

Unmittelbar vor dem Beginn der „Auto China“ in Peking wird die enorme Anspannung in der Branche deutlich: Kann der Abwärtstrend des größten Automarkts der Welt gestoppt werden? Und vor allem: Können die vielen Weltpremieren, die auf der Automesse vorgestellt werden, die Kauflust der Kundschaft wieder entfachen?

„Der Umstieg auf das E-Auto scheitert oft nicht am Willen, sondern an der Lademöglichkeit zu Hause“, sagt Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU). Solche Lademöglichkeiten im direkten Wohnumfeld werden jetzt von der Bundesregierung gefördert, insgesamt 500 Millionen Euro stehen dafür bereit. Im Einzelfall gibt es eine Förderung von 1300 bis 2000 Euro pro Wallbox. Aber wie genau funktioniert das? Und was muss bei einer Wallbox-Installation beachtet werden?

Mit klarer Strategie und breitem Angebot will GWM den deutschen Markt erobern. „Der deutsche Markt ist extrem kompetitiv“, sagt Johannes Brandenburger, Geschäftsführer der deutschen GWM-Importeursgesellschaft „O! Automobile GmbH“. Dennoch oder eben deshalb setzt der Manager auf kontinuierliches Wachstum statt schneller Expansion. Entscheidend seien ein starkes Händlernetz, attraktive Preise und ein überzeugendes Portfolio.

Mal ganz persönlich: Zwei Autos haben mich geprägt: der Mercedes-Benz 300 SL und der Bulli. Meine Tante Erika, die Sekretärin des Leiters der Mercedes-Niederlassung an der Podbi in Hannover, hatte mich 1956 aufs rote Leder klettern lassen. Und wenn die Geschichte stimmt, dass der holländische VW-Importeur Ben Pon einst die Idee vom Käfer mit Kasten nach Wolfsburg brachte, dann ist die Bulli-Idee genau einen Monat und einen Tag älter als ich. Der 300 SL blieb ein Traum, aber der Bulli begleitete mich in allen seinen Varianten durchs Leben. Außerdem sind wir beide Hannoveraner, auch wenn mein Freund heute aus Polen stammt.

Längs eingebaute Einzelbetten sind die bevorzugte Schlafzimmereinrichtung im Kastenwagen-Camper. Sie bieten einen weitaus komfortableren Ein- und Ausstieg als Doppelquerbetten, lassen sich jedoch meist nur bei größeren Fahrzeuglängen als in der beliebten Sechs-Meter-Klasse realisieren. La Strada hat sich da etwas einfallen lassen.

Klar, das Zeithaus in Wolfsburg, die BMW-Welt in München oder das Mercedes-Museum in Stuttgart sind erste Adressen für Auto-Enthusiasten. Daneben gibt es aber noch viel mehr interessante Fahrzeugsammlungen in privater Hand mit erstaunlichen Exponaten aus der Fahrzeuggeschichte, denn das Auto – daran gibt es trotz aller Unkenrufe, Kritik und Krisen keinen Zweifel – hat gerade in Deutschland einen herausragenden Stellenwert.

In einer überraschenden Wendung hat Honda seine Strategie für Elektrofahrzeuge abrupt zurückgefahren und mehrere geplante Modelle und auch der Nobelmarke Acura gestrichen – ebenso wie den vielbeachteten Afeela 1, ein Gemeinschaftsprojekt mit Sony. Der radikale Schritt spiegelt die wachsenden Herausforderungen im globalen EV-Markt wider und markiert eine strategische Neuausrichtung eines der größten Automobilhersteller der Welt.

Auf die Frage nach dem Zwei-Millionen-Dollar-Erlös reagiert Magnus Walker cool: „Mit dieser Summe habe ich gerechnet“, sagt der Porsche-Sammler, der seit Jahrzehnten im kalifornischen Los Angeles lebt. Er sei sehr zufrieden mit dem Ablauf der Auktion. Die Online-Versteigerung bei Sotheby’s umfasste 18 seiner außergewöhnlichen Porsche-Modelle sowie von zahlreichen Erinnerungsstücken und Memorabilia.

Der Krieg gegen den Iran hat die Spritpreise in die Höhe getrieben, besonders Diesel ist extrem teuer. Am Montag dieser Woche kletterte der Dieselpreis auf einen neuen Jahreshöchststand. 2,310 Euro kostet ein Liter Diesel im Durchschnitt an deutschen Tankstellen; der Preis für Superbenzin E10 lag im Schnitt bei knapp unter 2,10 Euro je Liter. Die hohen Spritkosten führen zu erregten Diskussionen: Verlangt die Mineralölindustrie unangemessen hohe Preise? Sollte die Energiesteuer vorübergehend gesenkt werden? Können Regelungen aus anderen EU-Staaten eine Anregung sein? In Frankreich etwa deckelt der Mineralölkonzern Total Energies auf Druck der Regierung den Preis bis Ende März; Griechenland hat angekündigt, die Gewinne der Raffinerien beschränken zu wollen; und Slowenien will künftig die Kraftstoffabgabe auf einen Gegenwert von maximal 400 Euro begrenzen.

Paolo Pompei ist seit Januar 2025 Vorstandschef von Nokian Tyres. Unter seiner Ägide soll der finnische Reifenhersteller in Mitteleuropa Marktanteile gewinnen. Im Interview mit der Auroen-Union Mobilität spricht er über die größten Herausforderungen der Reifenbranche, über Donald Trump – und über den Einsatz von KI in der Reifenentwicklung.

Nicht nur die steigenden Treibstoffpreise, auch höhere Gebühren für Stell- und Campingplätze stimmen Camper nachdenklich. Ist die gewohnte Urlaubsform tatsächlich noch preisgünstig?

Markus Schrick ist Geschäftsführer von Xpeng in Deutschland und zugleich Managing Director für die Vertriebsregion Central Europe, zu der Deutschland, Österreich und die Schweiz gehören. Im Interview mit Guido Borck von der Autoren-Union Mobilität erläutert Schrick unter anderem, wie sich Xpeng von anderen chinesischen Herstellern unterscheidet.

Dass ein Wohnwagen im Schlepp eines Personenwagens dessen Treibstoffverbrauch drastisch nach oben treibt, ist eine Binsenweisheit. Versuche in der Vergangenheit, den Caravan windschlüpfiger zu gestalten, haben zu keinen befriedigenden Ergebnissen geführt. In den 1980er Jahren erfuhren Versuche wie der des Herstellers Tabbert mit dem abgeschrägten Bug des Modells Wind eher Spott als Benzineinsparung. Beim Trailerhersteller Knott geht die Entwicklung nun neue Wege. Statt der Formgebung des Wohnaufbaus widmen sich die Forscher eher den Bauteilen darunter. Während bei Autos der Unterboden bereits seit geraumer Zeit mit spürbaren Erfolgen beim Treibstoffsparen glatt verkleidet wird, herrscht beim Caravan ein von Achsen, Deichsel und Kurbelstützen zerklüftetes Chaos. Das soll geglättet werden.

Der größte Elektroautohersteller der Welt, das chinesische Unternehmen BYD, verkaufte im vergangenen Jahr rund 4,12 Millionen Fahrzeuge. Auf Deutschland entfielen davon nach den Unterlagen des Kraftfahrt-Bundesamts 23.306 Neuzulassungen, knapp die Hälfte waren batterieelektrische Modelle, der Rest Autos mit Plug-in-Hybridantrieb. BYD ist das längst nicht genug. Die Marke will hierzulande kräftig zulegen. Zuletzt schwächelte vor allem das Mittelklassemodell Atto 3, ein Familienwagen im kompakten SUV-Look, der sich im Umfeld von Konkurrenzmodellen wie dem VW ID 4, Ford Explorer, Kia EV4 oder dem Skoda Elroq tummelt. Allerdings bot der BYD Atto 3 im Vergleich zu den Wettbewerbern eher unterdurchschnittliche Alltagswerte.

Die Verkehrswende ist elektrisch – zumindest in der Theorie. In der Praxis aber bleibt die Welt noch lange flüssig. Selbst im Jahr 2040 wird mehr als die Hälfte des Energiebedarfs im Verkehr über flüssige Kraftstoffe gedeckt. So lautet die Folgenabschätzung der EU-Kommission für ihre Klimaziele. Der Grund: Nicht alle Verkehrsträger lassen sich so schnell elektrifizieren, wie es politische Zielbilder nahelegen.

Es ist noch nicht allzu viele Jahre her, da hätte mancher schon beinahe einen Abgesang auf die Marke angestimmt: Doch Alfa Romeo hat sich zurückgekämpft. Zwar sind die weltweit etwas über 73.000 verkauften Autos des vergangenen Jahres im globalen Vergleich wenig, aber gegenüber 2024 sind es immerhin 20 Prozent. Und gerade erst wurde die Rückkehr der leistungsstarken Quadrifoglio-Modelle verkündet. Maßgeblicher Pfeiler des Erfolgs im vergangenen Jahr war der Junior. Und der ist auch als vollelektrischer Elettrica durchaus ein würdiger Nachfolger insbesondere des Vorvorgängers 147.

Dreadlocks, Rauschebart, zerrissene Jeans, ein ausgeflippter Hut – Magnus Walker ist so etwas wie der komplette Gegenentwurf eines typischen Porsche-Fahrers. Dennoch – oder wahrscheinlich gerade deshalb – ist er heute einer der berühmtesten Fans der Marke. Das liegt an seiner Art, aber vor allem auch an seiner großen Porsche-Sammlung, die er sich im Laufe der Jahre zulegte. Tatsächlich steht der Großteil seiner Fahrzeuge nun jedoch zum Verkauf. „Magnus Walker: The Outlaw Collection“ lautet der Titel, unter dem das Auktionshaus RM Sotheby’s 18 Porsche-Modelle und mehr als 1000 Erinnerungsstücke aus Walkers Sammlung versteigern wird. Die Online-Auktion läuft vom 18. bis zum 25. März – ohne Mindestgebote. Bieten kann jeder und jede.

Hannover – Wiege der Deutschen Umwelthilfe, Schauplatz des Urteils, das aus der Feinstaubplakette eine gegen Kohlenstoffdioxid (CO₂) machte, Großstadt mit dem einstigen Plan, den Autoverkehr am liebsten ganz vor den Toren zu parken. Hannover also. Die Landeshauptstadt mit dem grünen Oberbürgermeister Belit Onay, den keiner gewählt haben will. Diese Stadt hat nun ein Umweltproblem. Noch nicht heute. Aber bald. Vielleicht.

Der chinesische Elektroautohersteller Xpeng hat sich in Deutschland binnen kürzester Zeit als ambitionierter Newcomer positioniert und steuert 2026 auf einen massiven Wachstumssprung zu. Getrieben wird dieser von einer umfangreichen Modelloffensive und einem rapiden Ausbau des Händlernetzes. Das erst 2014 gegründete Unternehmen setzt dabei vor allem auf Europa und insbesondere auf den deutschen Kernmarkt, um seine globale Expansion voranzutreiben.

„Frauen fahren meist vorsichtiger als Männer, weil ihnen die Übung fehlt. Sie behindern dann den fließenden Verkehr.“ So zumindest verkündete es WDR-Redakteur Werner Kleinkorres in der ARD-Sendung „Der 7. Sinn“ in den frühen 1970er Jahren. Das war in einer Zeit, als Frauen noch eine Erlaubnis ihres Ehemanns brauchten, um einer Erwerbstätigkeit nachzugehen. Immerhin durften sie sich schon seit 1958 zur Führerscheinprüfung anmelden und seit 1962 sogar ein eigenes Bankkonto eröffnen. Dabei hat es gerade in der Automobilgeschichte bereits sehr viel früher eine ganze Reihe von Frauen gegeben, die sehr schnell, weit oder auch überaus erfindungsreich unterwegs waren. Zum Weltfrauentag am 8. März würdigen wir einige der weiblichen Pioniere ob ihrer Heldinnentaten am oder rund ums Lenkrad, ihne den Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben.

Für Chinas größten Elektrospezialisten BYD hat das neue Jahr mit deutlichen Absatzrückgängen begonnen. Im Vergleich zum Vorjahr gingen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in der Volksrepublik um 41 Prozent auf rund 187.000 Fahrzeuge zurück. Ein Grund, so der Branchendienst CNEV, sind die chinesischen Neujahrsfeierlichkeiten, doch auch die Zahlen für Januar zeigen einen deutlichen Rückgang um rund 90.000 Personenwagen gegenüber dem Vergleichsmonat 2025.

„Goldenes Lenkrad“, „World Car of the Year“, Red Dot Award „Best of the Best“ – kaum ein Auto hat in seinem ersten vollen Verkaufsjahr so viele Auszeichnungen eingefahren wie der Kia EV3. Nicht ganz unverdient, wie wir nach zwei Wochen Alltag mit dem stattlich gezeichneten Crossover-Stromer bestätigen können. Was nervt, sind nach wie vor die „Piep-Show“ der Fahrassistenten und die hohen Anschaffungspreise. Erstere lassen sich zumindest teilweise mit einfachen Handgriffen reduzieren, letztere nur, wenn man sich für die neue E-Auto-Stütze beim Haushaltseinkommen nackig macht.

So darf ein Tag gerne beginnen: „Genießen Sie jeden Augenblick.“ Mit diesen Worten begrüßt der Maxus e-Terron 9 seinen Fahrer. Der mächtige Elektro-Pick-up hat noch eine ganze Menge mehr auf dem Kasten. Dazu gehört auch ein „Rechtes Hinterteil“. Raucher hat das 5,50 Meter lange Modell übrigens auch im Visier. Doch der Reihe nach.

Anfang der 1950er Jahre war der Diesel noch eine eher exotische Antriebsform für Personenwagen. Daimler-Benz hatte zwar bereits 1937 mit dem 260 D die erste Limousine mit dem Selbstzünder auf den Markt gebracht, doch angesichts des überschaubaren Temperaments des 45 PS starken Motors im 260 D blieb der Diesel in Personenwagen eine Ausnahme. Nach dem Zweiten Weltkrieg brachten die Stuttgarter die Modelle 170 D, 180 D und 190 D an den Start, die vor allem bei Taxifahrern beliebt waren. Borgward wagte sich 1953 mit dem Hansa 1800 D (42 PS) in diese Nische. Für diesen Antrieb sprachen damals vor allem wirtschaftliche Gründe, denn mit einem Literpreis von durchschnittlich 42 Pfennig war der Dieseltreibstoff deutlich preiswerter als Benzin (65,8 Pfennig) und Super (72,8 Pfennig). In Wolfsburg entstanden vor 75 Jahren Überlegungen, auch VW Käfer mit einem Selbstzünder unter der Heckhaube auszustatten.

Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI – nach Selbsteinschätzung „Vordenker für Gesellschaft, Politik und Wirtschaft“ – liefert unter Beifall von Klimaaktivisten neue Zahlen zu alten Vorwürfen gegen Plug-in-Hybridantriebe. Es stimmt: Von Anfang an wurde der Kombi-Antrieb zu sehr schöngerechnet. Es stimmt aber auch: In der Praxis entscheiden über den Effekt aufs Klima der „Gasfuß“ des Fahrers und seine Bereitschaft, die Batterie für rein elektrische Touren immer geladen an den Start zu bringen und auch zu nutzen. Die Theorie ist gut, die Praxis liebt das volle Hybrid-Drehmoment.

Volkswagen bekennt sich zum E 20-Kraftstoff, also zu einem Superbenzin mit 20 Prozent Ethanol, einem Alkohol. Die Modelle der Marken Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra und VW Nutzfahrzeuge sowie Audi sind für die Verwendung von Super E20 ausgelegt. Das sei umfangreich abgesichert und erprobt, heißt es in einem offiziellen Schreiben des Unternehmens, das der Redaktion vorliegt: „Deshalb werden zur Super E20 Markteinführung an allen europäischen Tankstellen (voraussichtlich zu 2027 oder 2028) so gut wie alle Fahrzeuge der genannten Marken des Volkswagenkonzerns auch rückwirkend ab Modelljahr 2016 für Super E20 offiziell freigegeben.“

Der durchschnittliche Camper in Deutschland ist über 60 Jahre alt, verreist mit seinem Wohnmobil mehrmals im Jahr und besucht dabei unterschiedliche Destinationen. Er ist gesellig, aber kein Partylöwe und schätzt die Natur ebenso wie die Ruhe. Da fühlen sich viele Erholungssuchende durch Kinder oder Hunde gestört.

Eine Elektro-Limousine auf SUV-Basis? Beim Volvo ES90, der auf der SPA2-Plattform des schwedischen Schwester-Flaggschiffs EX90 aufbaut, bedeutet das höhere Bodenfreiheit und damit eine deutlich bequemere Einstiegshöhe, vor allem aber dank 3,10 Meter Radstand ein beeindruckend geräumiges Passagierabteil. Auch bei Motoren, Technik und Ausstattung ergeben sich zahlreiche Synergien. Auf eine hätten wir bei unserer ersten Ausfahrt mit der stattlichen Fünf-Meter-Karosse allerdings gerne verzichtet.

Echte Schalter und Tasten statt digitaler Touchflächen, mechanische Türgriffe statt elektronischer Lösungen – China verschärft die Sicherheitsvorschriften für neue Automodelle. Noch sind nicht alle Details fixiert, die grundsätzliche Stoßrichtung der neuen Regeln ist jedoch klar: Zurück zum Gewohnten.

Der Forester gehört seit inzwischen 29 Jahren zur Modellpalette des japanischen Allradspezialisten Subaru, und sein Name ist Programm. Der „Förster“ ist vor allem bei Zeitgenossen ein beliebter Begleiter, die regelmäßig abseits befestigter Straßen unterwegs sind, aber keinen klassischen Geländewagen suchen, gleichzeitig aber die robusten Eigenschaften verlangen, und für die ein übliches SUV keine Alternative darstellt. Bei den Subaru-Händlern steht nun die sechste Generation des Forester, und die Preisliste beginnt bei 40.490 Euro.

Ideologie schlägt Physik? Das Oberverwaltungsgericht Schleswig hat im September 2025 im Zuge eines Berufungsverfahrens ein Urteil in der Thematik „Thermofenster“ und „Umgebungsdruck“ von älteren Dieselfahrzeugen gesprochen. Es gibt um ein Software-Updare für bestimmte Volkswagen-Dieselmotoren der Abgasstufe EU5. Die Richter entschieden, dass eine Anpassung der Abgasrückführung bei tiefen Außentemperaturen oder in Höhenlagen generell nicht akzeptabel sei. Das Urteil hat potentiell weitreichende Folgen, weil es das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) verpflichtet, für „Abhilfe“ zu sorgen – möglicherweise bis zur Stilllegung. Seit Dezember liegt die Urteilsbegründung vor. Jens Meiners von der Autoren-Union Mobilität hat den Motorenexperten Prof. Thomas Koch, der das Urteil kritisch sieht, zum Thema befragt.

Es ist gut 14 Jahre her, dass Mitsubishi ein Modell mit dem Namen Grandis im Portfolio hatte. Damals war das ein geräumiger Familien-Van mit bis zu sieben Sitzplätzen und viel Stauraum für Einkauf oder Urlaubsfahrt. Nun ist der Grandis als Gestaltwandler zurück und in der volumenstarken Klasse der Kompakt-SUV an. Und einer seit einigen Jahren gepflegten Tugend folgend nutzt die japanische Marke die Unterstützung vom Kooperationspartner Renault und schickt den Grandis mit wenigen optischen Differenzen auf Basis des Symbioz an den Start.

Bis zu minus 31 Grad, verschneite Straße, eisiger Wind – beim Winter-Reichweitentest des norwegischen Automobilclubs NAF, dem „EL Prix“, wurden 24 Elektroautos an ihre Grenzen gebracht. Erfreulich aus deutscher Sicht: Je ein Elektroauto von Mercedes, Audi und BMW kam unter die Top-Five.

Die beiden Buchstaben MG umgibt auch heute noch ein Nimbus. Längst ist aus Morris Garage (dafür steht die Abkürzung) aber ein chinesisches Unternehmen geworden – und der hierzulande erfolgreichste Autohersteller aus dem Reich der Mitte. Mit den einst kultigen Sportwagen hat die Marke heute nichts mehr zu tun. Im Mittelpunkt stehen auch hier die mittlerweile allgegenwärtigen SUV – so wie der HS Hybrid+. Hybrid Plus? Das steht offenbar für etwas mehr. Und so ist es auch, auch wenn sich das am Ende nicht wirklich auszahlt.

Wir haben jeden Grund, stolz zu sein – auf die Beharrlichkeit unserer Leser und Nutzer. Obwohl wir in der vergangenen Woche immer wieder mal unseren Server unter der Last von Überlastungsangriffen leiden sahen, steht am Ende der sieben Tage ein neuer Rekord: rund 200.000 Abfragen mehr als bei der vor einigen Monaten gemeldeten Bestmarke. Wären wir nicht Journalisten, sondern Marketeers, könnten wir jetzt jubeln: Qualität setzt sich eben durch.

Es ist noch gar nicht so lange her, da sah die Zukunft in den USA elektrisch aus. Die Politik wollte den Kunden vorschreiben, welche Antriebe sie zu kaufen haben, und die Verbrauchsvorschriften zogen derart an, dass an Elektroautos nichts vorbeizuführen schien. Eines der faszinierendsten darunter ist der Dodge Charger, den wir jetzt in Nordamerika ausgiebig fahren konnten. Er wird übrigens auch als Verbrenner kommen.

Nach den ersten Messen für Camper stellt sich vielen Interessenten die Frage nach der Neuanschaffung eines Reisemobils. Doch die wenigsten können sich ihren Traum ganz ohne finanzielle Hilfe der Banken erfüllen, und die Zinsen für Kredite sind zur Zeit nicht sonderlich günstig. Vier Prozent kosten sie für ein Darlehen, wenn es der Händler vermittelt, andere Banken verlangen bis zu zwölf Prozent. Aber auch die festen Kosten sind nicht ohne. Die Mietplattform Camperdays hat erneut ausgerechnet, unter welchen Umständen es sich eher lohnt, das Urlaubsmobil zu mieten oder tatsächlich zu kaufen.

Die italienische Firma Aznom Automotive hält sich nicht mit Kleinigkeiten auf: Mit dem Modell L'Epoque wurde jetzt ein Auto enthüllt, das alle gängigen Maßstäbe sprengt. Die „Land-Yacht“ ist knapp acht Meter lang, rollt auf kolossalen 30-Zoll-Rädern und ist im Innern gestaltet wie der Salon eines Art-Déco-Boutique-Hotels. Ist das der Endpunkt des Autobaus?

Jetzt also auch noch Autos aus Vietnam. Mit Vinfast rollt die vom reichsten Bürger der Sozialistischen Republik gegründete neue Automobilmarke aus dem asiatischen Land mit großen Ambitionen auf die europäischen Märkte. Bisher gehören die Modelle des Unternehmens noch zu den Exoten, was seine Ursache vor allem am dünnen Vertriebsnetz hat, das nach und nach ausgebaut werden soll. Aktuell lassen sich die Vinfast-Händler noch an zwei Händen abzählen. Doch auch die anderen asiatischen Hersteller haben einmal klein angefangen.

Das Tesla Model S revolutionierte 2012 die Autoindustrie und war ein wichtiger Trendsetter für die weltweite Elektro-Transformation. Nun zieht Tesla den Fahrzeugtypen Model S und Model X den Stecker.

Golf GTI – ein Auto, das seit 50 Jahren viele Autofahrer bewegt. Die besten Ur-GTI schafften die 100 km/h schon nach knapp zehn Sekunden. Dieser Wolfsburger war eben ein echter Bruder Leichtfuß mit einem Gesamtgewicht von 810 kg. Er musste 7,4 Kilogramm pro PS bewegen, ein VW Käfer die dreifache Masse. Beim 911 Carrera von heute hat es jede Pferdestärke mit 3,8 kg pro PS zu tun. Der Porsche wiegt allerdings doppelt so viel wie der GTI von damals. Dessen aktueller Nachfolger bringt es übrigens auf 5,3 kg/PS und wiegt 1400 kg. 1976 schluckte der GTI rund zehn Liter auf 100 km, heute liegt sein WLTP-Wert bei sieben Litern/100 km. 110 PS gegen maximal 300 PS – 50 Jahre und kein bisschen leiser.

Die Bundesregierung muss nachbessern. Das Bundesverwaltungsgericht hat entschieden, dass Klimaschutzprogramm im Verkehrssektor sei nicht ausreichend. Wieder steht das Tempolimit als Maßnahme im Raum, wieder wird über Einzelmaßnahmen gestritten. Doch während sich die Debatte an Symbolen entzündet, bleibt die entscheidende Zahl erstaunlich randständig: 1,3 Milliarden – so viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind weltweit unterwegs. Und sie werden es noch lange bleiben.

Der Toyota Land Cruiser zählt zu den am längsten gebauten Fahrzeugen überhaupt. In diesem Jahr ist es 75 Jahre her, dass der Geländewagen debütierte. Der Offroader wurde zur Allzweckwaffe für jedes Terrain, zum Weltrekord-Mobil und zu einem der erfolgreichsten Export-Modelle überhaupt.

Der Straßenschreck Golf GTI ist 50 geworden. Erinnerungen eines Oldies, der Mitte der 70er-Jahre am Steuer dieser Rakete den dicken Max machte. Harald Kaiser erinnert sich mit Liebe und der Ironie des Heutigen an seinen GTI: „Und wenn sich das Ego überschlug, dann haben wir schon mal mitten in der Stadt per Handbremswende reifenquietschend die Fahrtrichtung gewechselt. Heute sind die Macker cool, die schwarze Anzüge, darunter schwarze T-Shirts, auf der Nase schwarze Sonnenbrillen tragen und schwarze Cabrios fahren. Bescheuert? Klar. Prothese für Egokrüppel? Auch klar.“

Die Anforderungen an Kommunikation verändern sich rasant: Reichweite, Zielgruppenschärfe und journalistische Verwertbarkeit lassen sich nicht mehr über einen einzigen Kanal abbilden. Nach fünf Jahren als One-fits-all-Agentur zieht das Fachjournalisten-Netzwerk Autoren-Union Mobilität GmbH daraus eine klare Konsequenz und startet ein neu strukturiertes Mediensystem aus drei eigenständigen, aber eng verzahnten Medienmarken.

Dacia war auch im vergangenen Jahr erfolgreich in Deutschland unterwegs. Dabei hat vor allem der neue Bigster geholfen, der aus dem Stand bei den Privatkunden in seinem Segment eine Spitzenstellung erreicht hat. Insgesamt hat die rumänische Renault-Tochter in Deutschland 73.600 Fahrzeuge abgesetzt und ihren Marktanteil weiter ausgebaut. In diesem Jahr kommt Dacia mit einer komplett erneuerten Modellpalette auf den Markt und am Jahresende rollt ein weiteres Modell im C-Segment auf den Markt. Deutschlandchef Thilo Schmidt erklärt im Interview die weiteren Pläne der Marke. Mit ihm sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Die Zeiten liegen noch nicht lange zurück, da galt das Fahrrad als Rettungsvehikel für betrunkene Autofahrer. Einem Gerücht zufolge war der Führerschein sicher, saß der Mensch erst auf dem Sattel. Aktuell gelten am Lenker 1,6 Promille als Grenze zur Fahruntüchtigkeit. Aber die Grenze wackelt. Eine aktuelle Forsa-Umfrage ergab: 82 Prozent sprechen sich für eine 0,5 Promille-Grenze am Lenker aus; knapp ein Drittel ist für ein absolutes Alkoholverbot auf dem Fahrrad. Nun werden neue Regeln diskutiert – für Fahrer von Fahrrädern, Lastenrädern und Scooter.

Wer genau hinschaut, entdeckt das Arbeitsprinzip so manchen Berichterstatters auch außerhalb der Behandlung politischer Themen: Wenn einer „hüh“ sagt, sucht der erst einmal einen, der „hott“ sagt, bevor er das „hüh“ weitergibt. Dafür hat man schließlich seine Quellen unter den Royalisten und den Aktivisten. Und damit alles ausgewogen scheint, endet die Meldung heute mit dem Hinweis, leider lasse sich die Geschichte nicht von unabhängiger Seite bestätigen. Hier ein scheinbar unverdächtiges Bespiel: die E-Auto-Prämie.

Clever und Smart, was den beiden Comic-Geheimdienstlern vom Trans-Internationalen Agentenring recht war, ist dem Besucher der CMT in Stuttgart nur billig. In den Messehallen direkt neben dem Flughafen der Landeshauptstadt versammelt sich traditionsgemäß zu Beginn des noch jungen Jahres die Reise- und Caravaning-Branche und lockt mit Traumzielen und Wunsch-Campern zu günstigen Preisen.

Mit Zuschüssen zwischen 1500 Euro und 6000 Euro will die Bundesregierung den Absatz von Elektroautos fördern. Mal sehen, was das mit den Preisen für die Stromer anstellt. Als die Sonsorbeträge der Vorgänger-Regierung ausliefen, wurden die Autos sehr schnell um die Beträge billiger, die der Zuschuss ausgemacht hatte. Möglich, dass das 25.000-Euro-Elektromobil nun wieder in die Zukunft verschoben wird, weil das Ergebnis lockt. Aber Ergebnisse müssen alle Hersteller heute auch bei den Absatzquoten für Elektroautos nachweisen. Das könnte allen Seiten helfen: Käufern, Herstellern und den Chronisten der Flottenemissionen.

Es ist lange her, dass die Messe in Detroit die internationale Creme der Automobilindustrie angezogen hat. Medien-Titan Keith Crain (75) hatte die einstige Händlermesse zur North American International Auto Show ausgebaut. Doch im letzten Jahrzehnt ging es stetig abwärts. 2020 wollte man mit einem Wechsel in den Sommer eine Trendwende herbeiführen, covidbedingt fiel der Termin (wie auch 2021) ins Wasser. 2022 und 2023 gab es schwache Vorstellungen im Frühherbst, 2024 fiel wieder aus und Anfang 2025 kehrte man wieder zum Januar-Termin zurück. Jetzt gibt es eine weitere Auflage. Wir haben uns in der früheren Cobo Hall umgesehen.

Bei der aktuellen Diskussion um die Elektromobilität trifft man überall auf den Glauben, Strom könne die Klimakreise blitzartig beenden: Wir müssten nur die Elektromobilität jetzt sofort durchsetzen. Aber ein Blick auf Zahlen, Statistiken zeigt – wir werden einen langen Atem für einen Verkehr ohne fossile Energie brauchen. Europa ist zwar auf dem Weg zu einer elektrischen Mobilität. Aber der alte Fuhrpark fährt noch viele Jahre mit. Wer Klimapolitik ernst meint, muss beides können: Tempo machen und planen, nicht drängen und glauben. Wir haben die Zeit, auf der Basis von Fakten die Ergebnisse zu finden, die alle Beteiligten mitnehmen und niemanden zwingen oder erpressen.

„Wanna see my chauffeur. I wanna see my chauffeur. I want him to drive me. Want him to drive me downtown. ´Cause he drives so easy...“, sangen 1966 Jefferson Airplane im „Chauffeur Blues“. Dem Wunsch von Sängerin Signe Toly Anderson (nein, nicht Grace Slick) können wir uns beim Lexus LM nur anschließen. LM? Nie gehört oder zumindest noch nie auf der Straße gesehen? Ja, die Großraumlimousine – oder sagen wir besser der Luxusliner – bleibt auch nach über zwei Jahren eine äußerst seltene Erscheinung. Das Kraftfahrt-Bundesamt listet für 2025 bis einschließlich November lediglich 169 Neuzulassungen des ungewöhnlichen Vans auf.

Wirklich rund läuft es nicht in der Caravan-Branche. Manch Hersteller oder Händler ist wegen Unregelmäßigkeiten oder Überkapazitäten unter Druck geraten, es kam gar zu Insolvenzen. Damit nicht genug: Es scheint auch ein Qualitätsproblem zu geben. Bislang war davon eher aus dem wohnmobilreisenden Bekanntenkreis zu hören, so haben wir von Dichtigkeitsmangel bei einem Teilintegrierten von Weinsberg gehört, aber auch Premiummarken waren betroffen. Der neu gekaufte Carthago Chic e-line brauchte gleich mehrere Werkstattbesuche um die reklamierten Defekte zu beheben. Jetzt hat die Fachzeitschrift „Promobil“ eine umfangreiche Befragung ihrer Leser zu Mängeln an Reisemobilen abgeschlossen. Das Ergebnis: 64 Prozent der Teilnehmer berichteten von Schwierigkeiten in den vergangenen zwölf Monaten. Das sind drei Prozentpunkte mehr als 2024.

Der Chef von Opel und Stellantis Deutschland sieht die Regulierungen aus Brüssel kritisch. Vor allem im Kleinwagenbereich verhindern die EU-Vorschriften bezahlbare Modelle, meint Florian Huettl. Für Opel blickt er aber optimistisch in die Zukunft. Mit den Modellen Frontera und Grandland plant das Unternehmen, in einem stagnierenden Gesamtmarkt zu wachsen. Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität sprach auf der Brüssel Motor Show mit Florian Huettl.

Der Industrieverband Motorrad vertritt die Belange der Motorradhersteller, -importeure und Zubehöranbieter auf dem deutschen Markt. Es ist 2024 nach Italien der zweitgrößte in Europa gewesen. 2025 war für die Branche ein eher schlechtes Jahr. Die Neuzulassungen von Motorrädern und -rollern sind hierzulande 35,6 Prozent hinter dem Vorjahresniveau zurückgeblieben. Das sind rein nummerisch über 87.900 Fahrzeuge weniger als 2024. Jens Riedel von der Autoren-Union Mobilität sprach mit IVM-Hauptgeschäftsführer Reiner Brendicke über die aktuelle Situation.

Der Autosalon-Brüssel 2026 zeigt eindrucksvoll, wie sehr sich die belgische Messe in den vergangenen Jahren gewandelt hat. Was einst als klassische Verkaufsplattform für den belgischen Markt galt, ist heute ein europäischer Branchentreff mit internationaler Strahlkraft. Immer mehr Hersteller nutzen den Jahresauftakt in Belgien, um neue Modelle, Studien und Strategien zu präsentieren – ein Rollenwechsel, der die Messe längst aus dem Schatten des legendären, aber aus dem Kalender verschwundenen Genfer Autosalons treten lässt.

Rein rechnerisch ist jeder vierte deutsche Staatsbürger Mitglied des ADAC. Der Club vertritt also nicht die vielgeschmähten Partikularinteressen, sondern eine Mehrheit unter den Erwachsenen, mit der man starke Regierungen bilden kann. Tritt er deswegen „staatsmännisch“ auf und fordert etwa höhere Kraftstoffpreise, damit mehr aufs E-Auto umsteigen? Der ADAC-Verkehrspräsident fühlt sich missverstanden. Das hätte er vermeiden können, wenn er nicht über finanzielle Bestrafung seiner Abermillionen Verbrenner-Mitglieder, sondern über Anreize generell für klimafreundliche Antriebe gesprochen hätte.

Einen umfassenden Überblick über den aktuellen Automobilmarkt, den bekommt man heute eigentlich auf gar keiner Messe mehr geboten – zumindest nicht in Nordamerika und Europa. Das gilt auch für die Consumer Electronics Show (CES), die sich in den letzten zehn Jahren als Startschuss ins automobile Jahr entwickelte. Diesmal waren allerdings kaum Hersteller zu sehen. Und trotzdem war die CES auch heuer ein Termin, den man nicht auslassen sollte.

Fiat blickt auf ein kompliziertes Jahr 2025 zurück. Nach einem eher schleppenden Start hellte sich die Situation im zweiten Halbjahr aber wieder etwas auf, erklärt Fiat-Deutschlandchef Andreas Mayer. In diesem Jahr wird die Marke mit zwei Modellen wieder in die Kompaktklasse zurückkehren. Die beiden neuen Fahrzeuge werden in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt rollen und mit Hybrid-, Elektro- und Benzinantrieb mit manueller Schaltung bei den Händlern stehen. Gleichzeitig wird der Pandina als Einstiegsmodell im Programm bleiben. Mit Andreas Mayer sprach Walther Wuttke von der Autoren-Union Mobilität.

Der 8. März 2026 wird eine Zäsur in der deutschen Motorsportgeschichte. Denn an diesem Datum, einem Sonntag, wird ein neuer deutscher Hersteller sein Debüt in der Königsklasse des Motorsports geben: Audi wird mit einem Werksteam in der Formel 1 an den Start gehen. Für die Ingolstädter ist es eines der größten Investments in der Unternehmensgeschichte.

Inzwischen liegt auch die erste Analyse der Medienanalyseexperten von Landau Media für 2025 bei den Medien der Autoren-Union Mobilität vor. Insgesamt wurden in mehr als 7000 Fällen Materialien aus der Arbeit der Redaktion des Netzwerks von anderen Medien übernommen. Als Ergebnis ermittelte Landau nach seinen Kriterien eine Reichweite von 2,4 Milliarden. Bei Printmedien wurde eine Auflage von 60,6 Millionen ermittelt.

22 Prozent mehr Abrufe aus der Redaktionsdatenbank – 2025 war für die aktuellen Medien der Autoren-Union Mobilität ein extrem gutes Jahr. Das Fachjournalisten-Netzwerk nutzt diese gute Ausgangslage, um sich für weiteres Wachstum zu rüsten. Nach fünf Jahren als One-fits-all-Agentur zieht das Netzwerk aus den veränderten Anforderungen an moderne Kommunikation die Konsequenz und tritt in einer neuen Struktur an. Ab Januar 2026 startet ein klar strukturiertes Mediensystem aus drei eigenständigen, aber miteinander verzahnten Medienmarken

Pick-ups fristen in Deutschland eher ein Nischendasein. Sie sind vor allem als Arbeitsmittel in Land-, Forst- und Bauwirtschaft im Einsatz oder werden in Privathand gerne von Hobbyreitern oder Bootsbesitzern als Zugfahrzeuge benutzt. Dennoch üben sie auf Autofans auch hierzulande nach wie vor eine gewisse Faszination aus – wie der Maxus T60 Max. Die Marke des chinesischen VW-Partners SAIC findet sich mit ihren Transportern mittlerweile immer häufiger auch bei Volkswagen-Händlern.

Phil Collins verlässt Genesis, Oliver Bierhoff schießt Deutschland mit seinem Golden Goal zum Fußball-Europameistertitel, Michael Schumacher wechselt zu Ferrari: das Jahr 1996 hatte vieles zu bieten – und auch aus automobiler Perspektive. Denn verglichen mit dem, was die Autohersteller heutzutage als Neuheiten präsentieren – vor allem ein SUV nach dem nächsten – war 1996 ein Festival automobiler Vielfalt. Vom Roadster bis zum Familienvan war alles dabei unter den Modellneuheiten. Nun werden diese Baureihen 30 Jahre alt und sind im nächsten Jahr reif das H-Kennzeichen, das Kosten bei Kfz-Steuern und Versicherung spart.

Bei den koreanischen Herstellern geht die Entwicklung weiterer Elektroautos wie das Bretzelbacken bei Ditsch in Mainz. Kia hat gerade mit dem EV 5 und dem kompakten EV 3 punkten können, das steht schon der nächste Elektriker bereit. Der EV 4 geht sogar in gleich zwei Karosserieversionen an den Start, als Hatchback mit steiler Heckklappe und als Fastback in der Form einer Stufenhecklimousine.

War der Honda Civic früher einer unter vielen, ist der in elfter Generation als Coupé-Limousine gestaltete Kompaktklassiker heute zwischen all den SUV und Elektroautos fast schon eine ungewöhnliche Erscheinung. Die aktuelle Überarbeitung im Sommer diesen Jahres brachte dem japanischen Viertürer leichte kosmetische Retuschen wie ein schwarz umrandeter Kühlergrill oder Verkleidungen an Front und Scheinwerfern sowie mehr Ausstattung. Im Praxistest überzeugte der technisch aufwändige Hybridantrieb aber vor allem mit seinem geringen Verbrauch.

Das erste Blitzeis liegt hinter uns – hoffentlich ohne größere Folgen. Die Tipps für richtiges Verhalten erreichten gerade noch rechtzeitig die Medien: Fuß vom Gas, Lenkrad festhalten, gefühlvoll abbremsen, Spur halten. Klingt gut. Doch diese Tipps zeigen, dass der Autor das Problem nur theoretisch bewältigt hat. Das ist die Praxis bei Blitzeis: Wer den Fuß vom Gas nimmt, verzögert, wer sanft bremst, noch mehr. Da bleibt dem Fahrer nur noch, sich am Lenkrad festzuhalten, während das Auto den Impulsen von Antrieb, Bremse und Schwerkraft folgt. Auskuppeln und Ausrollen sind die beiden richtigen Maßnahmen. Deswegen lohnt die Frage: Wie trenne ich bei meinem Auto den Antrieb?

Die Auseinandersetzung um das Verbrennerverbot ist längst nicht mehr nur ein technisches oder klimapolitisches Fachthema. Sie ist zu einem Beispiel für eine Debattenkultur geworden, in der nicht das bessere Argument zählt, sondern die behauptete Mehrheit. Wer mehr Zustimmung mobilisieren kann – politisch, medial oder moralisch –, gilt als im Recht. Der Widerspruch wird nicht widerlegt, sondern delegitimiert.

Dies war mal wieder eine Woche voller Fahrberichte über neue Autos. Bald wird die EU dafür sorgen, dass es noch mehr Anlässe für solche Tests gibt – mit der neuen Zulassungsklasse M0. Die soll eine Lücke zwischen klassischen Pkw und leichten Fahrzeugkonzepten schließen, um innovative Mobilitätslösungen regulatorisch besser einzuordnen. Hersteller sollen dadurch mehr Spielraum bei Gewicht, Leistung und Sicherheitsanforderungen erhalten. Wir werden erleben und berichten, wie zum Beispiel Euro NCAP bei der Bewertung der Sicherheit vorgehen wird.

Seit vier Jahren ist der Astra von Opel in seiner jetzigen Form am Start. Die aktuelle Baureihe trägt getreu der Nomenklatur der Rüsselsheimer den Buchstaben „L“. Bei dieser Bezeichnung wird es auch bleiben, wenn das Brot-und-Butter-Auto vom Main Anfang nächsten Jahres eine Auffrischung erfährt. Unverändert geht der Kompaktwagen mit dem derzeitigen Motorenprogramm ins Rennen um die Publikumsgunst. Neu gestaltet wird dagegen die Frontpartie, sie wird flacher, selbstbewusster und zum ersten Mal bekommt der Astra ein beleuchtetes Markenemblem in der Mitte des Kühlergrills. Der Modellwechsel könnte etwas Verhandlungsspielraum beim Händler für einen aktuellen Astra geben, etwa für den sparsamen, aber alles andere als spärlichen Hybrid in der GS-Version.

Nicht nur das Jahr neigt sich dem Ende zu – auch die Tage der Alpine A110 sind gezählt. Im Sommer 2026 endet für den legendären Leichtbau-Zweisitzer die Ära des Verbrennungsmotors. Bevor jedoch die elektrische Nachfolgerin die Bühne betritt, schicken die Franzosen zum Abschied noch ihr schärfstes Modell auf die Bühne: die A110 R Ultime. Sie hat mit maximal 345 PS mehr Power, kostet mindestens 265.000 Euro und ist auf nur 110 Exemplare limitiert. Racing ist angesagt, denn wir haben der bislang extremsten Alpine auf dem Hockenheimring die Sporen gegeben.

In Brüssel wird man sich im Kreise der Verantwortlichen der Kommission das Grinsen hinter vorgehaltener Hand wohl kaum verkneifen können. Es hat sich offenbar gelohnt, vom Kreml zu lernen, wie scheinbare Kompromissbereitschaft beide Seiten im Zaum hält. Man verwendet ein paar Stichworte, die der anderen Seite wichtig sind und verdeckt so, dass das Ziel unverändert bleibt. So geschehen gerade eben beim so genannten Aus vom Verbrenner-Aus.

Zu früh gefreut. Wer meinte, mit dem Vorschlag der EU-Kommission zur Flexibilisierung des Verbrennerverbots sei nun die Vernunft in die Diskussion eingekehrt, sieht sich getäuscht. Die Regeln, die jetzt auf dem Tisch liegen, nehmen bewusst in Kauf, dass Emissionssenkungen spät einsetzen. Die Elektro-Monokultur durchzusetzen ist den Agierenden offenbar immer noch wichtiger als der Klimaschutz.

Das Verbrennerverbot kippt. Und schon sortieren sich dessen Verfechter hinter vermeintlichen Killerargumenten ein. Der Wasserstoff sei viel zu teuer, heißt es. Er wird es bleiben, solange grüner Wasserstoff nur im Labormaßstab gewonnen wird. Auch Berta Benz musste einst fürs Nachtanken in Wiesloch Apothekenpreise zahlen. Außerdem werde es nie genug alternativen Kraftstoff geben. Antwort: Siehe oben. Doch gilt für alle Bio- und e-Fuels: Ein Verbrenner, der mit ihnen betrieben wird, ist ein Segen fürs Klima. Wir brauchen mehr davon; denn jeder Liter wirkt sofort und kompensiert so das viel zu langsame Hochlaufen der Elektromobilität.

Zum Ende des Jahres beginnt auch bei uns die Frage nach dem eigenen Status. Antworten darauf liefert Landau, die uns nun schon wieder seit drei Jahren unter die Lupe nehmen. Eine aktuelle Auswertung für das Jahr 2025 bis jetzt ergab eine Reihe von mehr als 200 Online- und 350 Print-Medien, die unser Material verwenden, manche bei Bedarf, andere regelmäßig. Addieren wir Landaus Reichweitenangaben für die einzelnen Titel, so ergibt sich für Print ein Reach von neun Millionen und für Online einer von 64 Millionen.

Der Skoda Elroq kommt leise, aber mit Wucht: Mehr als 100.000 gebaute Exemplare im ersten Jahr, europaweit zweitbestverkauftes Elektroauto, „German Car of the Year“. Die Tschechen haben mit dem kleinen Enyaq-Bruder offensichtlich ins Schwarze getroffen. Dabei folgt er einer simplen Logik als bezahlbares Elektro-SUV, das sich fährt wie ein großes, dabei aber trotz Geräumigkeit weniger Platz beansprucht. Zumindest in der 85er-Version mit 210 kW (286 PS) Leistung und 82-kWh-Batterie (brutto) zeigt der Elroq, wie alltagstauglich Elektromobilität heute sein kann.

Der neue BMW iX3 auf Basis der Neuen Klasse ist nicht einfach ein Facelift des bisherigen Modells, sondern ein komplett neues Fahrzeug – und das merkt man bereits beim Einsteigen. Die Materialien im Innenraum sind durchweg hochwertig und angenehm anzufassen. Hartplastik? Ja, es gibt noch welches, wie etwa im unteren Bereich der Türen, doch BMW hat es so weit nach unten verbannt, dass man es im Alltag kaum wahrnimmt. Alles wirkt solide verschraubt, nichts klappert, nichts wackelt.

Zwar hat die Intermot ihre einstige internationale Bedeutung verloren, doch sie bleibt Deutschlands größte und wichtigste Motorradmesse. Durch die im vergangenen Jahr vorgenommene Verschiebung vom Oktober auf den Dezember kommen die Besucher zumindest in den Genuss vieler Deutschlandpremieren im Nachgang der EICMA in Mailand. Eine Weltneuheit, wie 2023 und 2024 zumindest jeweils, gibt es in diesem Jahr nicht. Die Folge: Die beiden Hallen sind noch etwas lichter geworden, verstärkt belegen Bekleidungs- und Zubehöranbieter sowie Clubs von Kuhle Wampe bis Motorrad Mädels die Standflächen. Und an zwei Stellen mischen sich zwei chinesische Anbieter von L3e- und L7e-Leichtkraftautos unter die Aussteller.

Die Nachfrage nach Reisemobilen und Wohnwagen nimmt ab. Wie der Caravaning Industrieverband Deutschland (CIVD) jetzt mitteilte, gingen die Zulassungen von Freizeitfahrzeugen zurück. Besonders heftig hat es die Caravans getroffen. Minus 12,5 Prozent mussten sie 2025 bis Oktober hinnehmen. Die Reisemobile kamen mit einem Rückgang von 1,3 Prozent glimpflicher davon.

Hyundai hat den Ioniq 6 überarbeitet. Die Elektro-Limousine mit der stromlinienförmigen Bogen-Silhouette ist durch das Facelift noch einen Tick aerodynamischer geworden. Außerdem wurden die Batteriekapazität erhöht und die Effizienz gesteigert. Um das zu erleben, hatten die Koreaner eingeladen, an einem Tag „Mit dem Ioniq 6 durch 6 Länder“ zu fahren. Wenn auch vielleicht das Motto: Über sechs Grenzen musst Du gehen, passender gewesen wäre, ging die 854 Kilometer lange Fahrt von Zagreb in Kroatien bis ins polnische Krakau doch über Slowenien, Ungarn, Österreich, Slowakei und Tschechien durch sieben Länder. Aber das alliteriert nun mal nicht so schön.

Nun will sich die Bundesregierung bei der EU-Kommission für eine Anpassung des Verbots von Verbrennungsmotoren einsetzen. Das Ziel einer Reduktion des CO2-Ausstoßes durch den Straßenverkehr lässt sich eben mit der Elektromobilität nur langsam erreichen. Außerdem wird sich der Elektroantrieb nicht in allen Märkten der Automobilindustrie durchsetzen. Deswegen werden wir auch in Zukunft Verbrenner anbieten müssen – hocheffiziente und hybride. Soweit stimmt die Richtung, weil schnelle Erfolge bei den klimarelevanten Emissionen im Fokus stehen. Doch warum fehlt die Forderung nach Akzeptanz der alternativen nicht-fossilen Kraftstoffe?

Sie waren wild, die 80er-Jahre. Frauen gaben ihren Autos Namen, und Kleinstwagen waren schwer angesagt. Kein Wunder, dass Der Fiat Panda sich als großer Wurf entpuppte und mit ausgeprägter Kantigkeit in seinen 23 Jahren Produktionszeit mehr als vier Millionen Mal verkauft wurde. Giorgetto Giugiaro hatte ihn mit wenigen Strichen gezeichnet, in der Werbung für „die tolle Kiste“, als die der Panda dargestellt wurde zeigte sich Fiat so kreativ wie selten. Ein „Haushaltsgerät auf Rädern“ sollte der 3,41 Meter lange Winzling sein, als Sitze dienten Stahlrohrrahmen mit Stoffbespannung. Nun legt der Panda nach und wird zum Grande Panda, einem knapp vier Meter langen Viertürer mit den Attributen eines Mini-SUV und vor allem neben den erhältlichen Benzin- und Hybridantrieben als rein elektrische Variante. Die gibt es bereits für 24.990 Euro, was sie zu einer der günstigsten Elektrowägelchen auf unseren Straßen macht.

Die vollelektrische Motorsport-Serie Formel E startet am 6. Dezember mit dem Rennen im brasilianischen São Paolo in die zwölfte Saison. Die Zeit bis dahin lässt sich beispielsweise mit der neuen Staffel der Streaming-Serie „Formula E: Driver“ (Amazon Prime) überbrücken. Die Rennserie steht aber nach wie vor im Schatten der Formel 1. Zu Unrecht.